Наддув , Механические и турбонагнетатели

RXO

Twix, ты еще об этом думал?)))) 16 это первое что нужно делать + переход на впрыск

а можно сначала турбу поставть - прокатится , а потом 16 - и сравнить ???

RXO, знаю, знаю... просто думал что с избытком не так актуально, сыкономить думал Я просто заранее знаний набираюсь, ещё бы денег наскрябать...

Evgen75mk, угу, и каждый раз 10 рублей за настройку отваливать...

RXO

да откинь ты это давление! Оно тут изначально не при чем.

что значит откинь давление ??? про давление речь идёт , а ты говоришь откинь !!! ты хоть читал про что я там собственно писал ?

Twix

RXO, знаю, знаю... просто думал что с избытком не так актуально, сыкономить думал Я просто заранее знаний набираюсь, ещё бы денег наскрябать...

Evgen75mk, угу, и каждый раз 10 рублей за настройку отваливать...

а ты на каких оборотах хочешь ездить ?


то-есть вы хотите сказать что если я сделаю двиг с 10 клапанов на цилиндр , то у меня будет мега зверь что-ли ? в отличии от 4 кл на цилиндр ? с учетом конечно-же наддува

Evgen75mk, а х.з., наверно тысяч 6, может 7, но не больше.
Нет конечно! Давно всё опробовано! 5 клапанов иногда вроде используется (3 впуск, 2 выпуск) и 3-х клапанная схема неплохо себя зарекомендовала, на сколько я знаю (2 впуск, 1 выпуск).
Да и 10 клапанов... ты представляешь размер башки?

Twix, расходы по установки 16кл и последующей установки турбины никак не окупят с десяток лишних пони! дешевле увеличить стоковые клапана. От 4-х клапанов на цилиндр уже все отказываются в пользу 3-х ( потери на трения в ГРМ)
На атмосвернике 4 клапана бесспорно лучше чем 2 , тк улучшают наполняемость цилиндра , но при избыточном давлении во впускном коллекторе ( установка турбы или компрессора) разница становиться минимальна.
К тому же 4-х клапанная камера сгорания имеет меньше металла , более тонкие стенки между клапанов и соответственно меньшее сопротивление детонации и прогару клапанов.

лёха turbo, ты просто перестань жить в синтетическом мире теорий, а взгляни на практику и замеры, продувки головок и прочее... ты САМ, лично, сравнивал 8 и 16кл головки одного и того де низа?
Ну а насчет трех клапанов - ссылки в студию, про потери в ГРМ и прочие переходы моторов на 3 клапана.
только теоретики и камазотурбинщики думают, что турбина - панацея. и ведро на месте ресивера тоже будет рулить с турбиной, портинг не нужен и прочее. присрал и повалило. Оно валит ровно до стенда. а потом графиком тока подтереться можно таким.

Поставлю вопрос ребром.
Если например голову оставить 8в, а на сэканомленные деньги выбрать турбину посерьёзнее? Где в этом случае будет больше приход??

Pugnator,
!

Ну а насчет трех клапанов - ссылки в студию, про потери в ГРМ и прочие переходы моторов на 3 клапана.

тебе ссылки на последние моторы БМВ нужны? Сам прекрасно поиском пользуешься - дерзай!

Вы ещё не забывайте, что от перехода с 8в в 16в поимеете не только улученное наполение, но и ещё и увеличение детанационной стойкости мотора. Грубо говоря дунуть можно чуть чуть больше до наступления детонации.
Имхо, если баблов в обрез, то голову не трогать (может тока РВ поменять) и нормально собрать турбу.

Допустим бабла хватает. Своя голова с руками присутствует. Поход в магазин запчастей и стояние у витрины с рассматриванием клапанов 8к и 16к не в пользу 16к. Это про улучшение наполнения. Улучшение детонационной стойкости мотора, наверно надо. А мне то зачем? Это как трамблер нужно вывернуть, чтоб на детонацию попасть. Не хочет мотор детонировать. Можете на меня сколько угодно ругаться, но прописанные здесь приемы улучшения наполнения цилиндров неоправданно дороги и трудоемки. Можно решать вопросы за монитором, но мне проще пройтись по авторынку и на просторе двух футбольных полей решить все вопросы, зажав в кулачке н-ную сумму денег.

лёха turbo

Pugnator,
!
тебе ссылки на последние моторы БМВ нужны? Сам прекрасно поиском пользуешься - дерзай!

Самый новый мотор БМВ для BMW X6, и где?

Двигатель

Объем двигателя, куб. см: 4397
Количество цилиндров: 8
Количество клапанов: 32
Мощность, л.с. при об/мин: 407 при 5800-6250
Крутящий момент, Нм при об/мин:600 при 1300-5000
Система питания: Распределенный непосредственный впрыск
Топливо: Бензин
Двойной турбонадув

RRR, Почему это не в пользу 16-ти? У 16-ти как раз таки наполнение будет больлше. Элементарно, общая площадь клапанов больше. И детонационная стойкость... при чём здесь вообще трамблёр, если речь о 16в и турбо?

RRR, ты суммарную площадь клапанов считай
16в можно делать 33\29 - по 2 клапана каждый
8в - а?

RRR

Допустим бабла хватает. Своя голова с руками присутствует. Поход в магазин запчастей и стояние у витрины с рассматриванием клапанов 8к и 16к не в пользу 16к. Это про улучшение наполнения. Улучшение детонационной стойкости мотора, наверно надо. А мне то зачем? Это как трамблер нужно вывернуть, чтоб на детонацию попасть. Не хочет мотор детонировать. Можете на меня сколько угодно ругаться, но прописанные здесь приемы улучшения наполнения цилиндров неоправданно дороги и трудоемки. Можно решать вопросы за монитором, но мне проще пройтись по авторынку и на просторе двух футбольных полей решить все вопросы, зажав в кулачке н-ную сумму денег.

лучший тюнинг 8в мотора это 16 в головка и турбина лучшее этому подтверждение. вы хотите за 3копейки? так делайте тктож вам мешает я тож порой делаю заказчику за 3копейки, но оно и едет на 3копейки.

Есть ли какие простые способы борьбы с лагом при переключениях (прошивка сток)?
ЗЫ: не отпускать педаль газа не предлагать)))