Наддув на классику.

EVODenn, ее не надо даже собирать, чтобы понять, что это не будет ездить) Как встречается слово озон или солекс и рядом слово дуть - сразу на выкид. Лучше собрать злую атмосферу. Прихода и надежности будет намного больше

RXO

EVODenn, ее не надо даже собирать, чтобы понять, что это не будет ездить) Как встречается слово озон или солекс и рядом слово дуть - сразу на выкид. Лучше собрать злую атмосферу. Прихода и надежности будет намного больше

Я с тобой не соглашусь!И вот по чему.Тут надо дать всем равные права,атмо на техже карбах и карб+турбо.Бюджет и надежность атмо под сомнением в таком случае.Как считаешь?

как раз таки нет. Атмо построить и настроить намного дешевле, чем к такому же карбу наддув присирать

Ну ладно не буду с тобой спорить до бесконечности.Если наши карбы для этого не годяться.то на импортные ты согласишься?

в руках их не держал. Боюсь не много европейских моделей для этого подойдут)

RXO, правильно говорит, злую атмосферу сделать проще,
я посчитал бюджет, жопа, да и даже если проект удасца то нада суметь использовать доступную мощность, к тому же вазовская коропка держит не так уж много , дальше садев, заказные привода, гранаты и профессиональный дрег слик.

demo_n, а как же красноярская турбо пятерка ездит на классической кпп?

RXO, коробка - далеко не единственная деталь в трансмиссии. где-то они отписывались по этому поводу...

RXO, в наших краях классика непопулярна как основа для драгстера. Передний привод восновном мучают. Да и не только в драге так.

RXO

demo_n, а как же красноярская турбо пятерка ездит на классической кпп?

я всегда забываю что тут обсуждают турбирование классики, про классическую кпп ниче не знаю

Опять воюете?)))
Мне все-таки видится схема дутья в карб проще, нежели сосания из него. Короб герметичный сварить совсем не проблема, да и абсолютная герметичность тут не нужна.
По поводу подачи бензина в карб - собрать либо на транзисторах, либо реле на насос, чтоб при определенном уровне выключало питание насоса.
В крышку карбюратора через изолятор вкрутить длинный болт. При подъеме уровня толлива поплавки касаются болта и включается реле, которое обесточивает насос (ессно, какой-то подавитель дребезга контактов нужен). При такой схеме никакие регуляторы давления не понадобятся. Недостаток - некоторое "плавание" уровня топлива.

магога

Опять воюете?)))
Мне все-таки видится схема дутья в карб проще, нежели сосания из него. Короб герметичный сварить совсем не проблема, да и абсолютная герметичность тут не нужна.
По поводу подачи бензина в карб - собрать либо на транзисторах, либо реле на насос, чтоб при определенном уровне выключало питание насоса.
В крышку карбюратора через изолятор вкрутить длинный болт. При подъеме уровня толлива поплавки касаются болта и включается реле, которое обесточивает насос (ессно, какой-то подавитель дребезга контактов нужен). При такой схеме никакие регуляторы давления не понадобятся. Недостаток - некоторое "плавание" уровня топлива.

изобретать велик? нафиг нада впрыск рулит.

Не спорю, сам на впрыске буду.
Но и дуть в карб - ничего страшного не вижу.

как прокладку выдует или поршни дриснут, так увидешь плюсы карба)))

Если руки из жопы - и инжектор не поможет...