Наддув на классику.

RXO, А я шо, говорил шото про крутость наддува вокруг карба? ))
Примерно как ты описал, так и едет.
Ну обмерзание карба - это такое дело... Подогрев дросселей для этого придуман заводом.

Вот собственно мая задумка.
-1 Фильтр
-2 Карб (Откручена заслонка 1ой камеры,
а вторая связана с основной заслонкой -5
как была связана с заслонкой 1ой камеры,
только открыватся типерь должна раньше)
-3 Компрессор (Что либо дующее)
-4 Интеркуллер
-5 Основная заслонка
-6 Коллектор
-7 БлоуОфф клапан

Немного кривоватоа но сути не миняет )))
Думаю такое подключение будет иметь
хорошую приёмистость защёт использования
основной заслонки -5 перед коллектором.
Что скажите?

одно можно сказать точно, когда трамблер перекурит, интркулер пырвый станет розочкой)

розочка - это святое, но вот как, кстати, реализовать ХХ на такой схеме?

RXO

одно можно сказать точно, когда трамблер перекурит, интркулер пырвый станет розочкой)

Тоже об этом подумал...
Можно попробовать поставить какой нить
предохранительный клапан от таких случаев.
Ну или зажигание надёжное.

Oxygen

как, кстати, реализовать ХХ на такой схеме?

Может приоткрытием основной заслонки
регулировачным болтом. Блин. Ерунда наверно
получится
Может тогда не убирать из карба заслонку, а
связать 1ую 2ую и основную между собой как
нить по хитрому. Вот тока низнаю каг...

GgoIIIa, Подведем итог - куча умносвязанных заслонок, сверхнадежное зажигание, предохранительные клапаны...

Подведем итог - присрать инж будет проще, быстрее, выгоднее ))))))

Oxygen

GgoIIIa, Подведем итог - куча умносвязанных заслонок, сверхнадежное зажигание, предохранительные клапаны...

Подведем итог - присрать инж будет проще, быстрее, выгоднее ))))))

Но не дешевле
А восновном наверно соглашусь.
А что насчёт дуть в карб?
Единственная загвоздка в подаче топлива?

GgoIIIa

Вот собственно мая задумка.
-1 Фильтр
-2 Карб (Откручена заслонка 1ой камеры,
а вторая связана с основной заслонкой -5
как была связана с заслонкой 1ой камеры,
только открыватся типерь должна раньше)
-3 Компрессор (Что либо дующее)
-4 Интеркуллер
-5 Основная заслонка
-6 Коллектор
-7 БлоуОфф клапан

Немного кривоватоа но сути не миняет )))
Думаю такое подключение будет иметь
хорошую приёмистость защёт использования
основной заслонки -5 перед коллектором.
Что скажите?

Накой тебе блоу?Ты вообще знаешь зачем он нужен?
Интеркуллер тоже в такой схеме не нужен!Во пепрвых ,он удлинняет путь топливоваоздушной смеси от карба до цилиндра до такой степеи,что всплывет куча не нужнных проблем(ХХ,переходные режимы и.т.п.)Во вторых,он охладит и без того нормальную смесь до такой температуры(особенно при отрицательных градусах на улице),что топливо будет конденсироваться на стенках интера и тихонько стекать вниз...
Короче,твоя система полный бред!Тебе удалось ,схематично правда,настолько усложнитьсамую простую систему наддува с карбом,что я даже сомневаюсь что она заработает...Уж извини за прямолинейность!
Ещ раз повторю,простейшая схема-это карб-турбина-мотор!Ни каких тебе блоу и куллеров.Минус такой системы-возможное обмерзание при отриц. температурах и как следствие конденсация топлива (подогрен карба в помощь)....

Ну или зажигание надёжное.

такого зажигания не существует! даже инж зажигание стреляет в опредлеленных случаях на ура)

простейшая схема-это карб-турбина-мотор

и самая неработоспособная)

EVODenn

Накой тебе блоу?Ты вообще знаешь зачем он нужен?
Интеркуллер тоже в такой схеме не нужен!Во пепрвых ,он удлинняет путь топливоваоздушной смеси от карба до цилиндра до такой степеи,что всплывет куча не нужнных проблем(ХХ,переходные режимы и.т.п.)Во вторых,он охладит и без того нормальную смесь до такой температуры(особенно при отрицательных градусах на улице),что топливо будет конденсироваться на стенках интера и тихонько стекать вниз...
Короче,твоя система полный бред!Тебе удалось ,схематично правда,настолько усложнитьсамую простую систему наддува с карбом,что я даже сомневаюсь что она заработает...Уж извини за прямолинейность!
Ещ раз повторю,простейшая схема-это карб-турбина-мотор!Ни каких тебе блоу и куллеров.Минус такой системы-возможное обмерзание при отриц. температурах и как следствие конденсация топлива (подогрен карба в помощь)....

Просто фишка в том, что в системе есть заслонка стоящая перед коллектором.
Для этого и стоит блоуофф (может и байпас... блин, запутался
уже в названиях. Кароче, хрень каторая стравливает давление
при резком закрытии дросселя).
Спасибо за прямолинейность, но недостатки системы я уже оценил.
А что косается системы Карб-турбо-двиг , то для нормальной приёмистости воздушный тракт должен быть максимально коротким, придётся турбу лепить прямо на впускной коллектор наверно, да ито чёрт знает как оно заработает.

GgoIIIa, прально, тока када ты заслонки закрыл -после карба давление упадет ниже 100кПа. и сравняется с давлением вне мотора. точнее будет чуть ниже. И инерция турбины тебе не повредит - она войдет в холостой ход - сосать её нечего, только питание системы ХХ
кулер тут нужен, но он сильно испортит отзывчивость. поэтому сосать из карба турбиной - плохо. лучше компрессором, поставив его почти на вход каналов - поэтому это выгодней для оппозитов и V образников, и именно поэтому на рядные это не практикуется почти. работать будет, ездить будет. но не самый лучший вариант, если турбо. лучше нагнетатель или компрессор поищи

EVODenn

Судя по описанию у тебя допущены многочисленные ошибки в установке данной системы!Это черевато убийством мотора!
Если ты дуешь по схеме ФНС-турбина-интеркуллер-карбюратор-двигатель,то тут есть много НО!Первое и самое главное,нужен топливный регулятор,что бы поддерживать строгую разницу между давлением топлива над иглой карба и давлением наддува(которое создает подпор при положительном наддуве в поплавковой камере)!!!
Второе при умереном и повышенном давлении требуеться увеличивать производительность карба(это как в инжах с форсами),лудше всего ставить их несколько.Делорто(2-а 2-х камерных) тебе в помощь,ну или хотябы два солекса пиленых!!!
И ни одного слова в твоем посте про блоу-офф!Что за игнор,ты убьешь турбину при первом хорошем бусте!Кстати,эфект осушения поплавковой камеры,описанный тобой,возникает как раз по причине отсутствия блоу и топливного регулятора!
Если я не прав,ьто поправь меня!?
Вот тут ты все перепутал!Проще и дешевле ставить карб перед турбиной,т.е. по схеме ФНЦ-карб-турбина двигатель.
Заметь,здесь нет слова интеркуллер!Также не нужен блоу-офф,т.к. заслонка карба не перекрывает нагнетаемый поток воздуха.Не нужен и топливный регулятор,т.к. карб работает в атмосфере и в поплавковой камере атмосферное давление!А свозросшим потреблением воздуха и соответствующей подачей топлива справиться и родной карб,т.к. его производительность возрастет сама по себе....

О! Регулятор....если честно, не представляю что из себя представляет, ни разу не сталкивался. Если не трудно, то опиши. Куда, как и что из себя представляет, как завязан с давлением турбы? Теперь дальше, хочу и уверен что могу обойтись одним карбом, рессурс у солекса велик. Теперь о блоу-оффе, его нет и я говорил что его пока не делал, я назвал его байпасным каналом, тоесть излишки отправляються на вход турбы, но опять, тут моих познаний не хватает, я представляю что давление потока где то 2.5кг, но не знаю сколько точно должно быть, подскажи пожалуйста сколько? Теперь об эффекте осушения камеры: У меня было утеплённо подкапотное пространство, в следствие чего температура возростало прилично, в следствии чего происходило вскипание топлива в карбе. Сегодня после того, как проявился этот деффект, осушения камеры карба, я снял все утеплители и этот эффект пропал, так что теперь знаю точно, интеркуллер нужен! но пока обойдусь отрецательной температурой. Хочу для начала наладить подачу топлива в карб. Я писал, что хочу поставить от инж. волги насос, потому что его можно установить в подкапотное пространство(Не обязательно погружать в бак) это проще на мой взгляд, ну и в дальнейшем перейти на впрыск, кстати тоже пока не знаю как это делать, не интересовался пока. Ну и в надежде узнать параметры блоу-оффа, сделать его. Я говорил, что излишки стравливаються из под фильтра. Я исползовал свой воздушный фильтр, штатный, как мини рессивер, для динамики нагнетаемого потока. На удачу, излишки стравливаються как в блоу-оффе, под фильтр при закрытии заслонок. С уважением, спасибо за помощь!

Тихоня

О! Регулятор....если честно, не представляю что из себя представляет, ни разу не сталкивался. Если не трудно, то опиши. Куда, как и что из себя представляет, как завязан с давлением турбы? Теперь дальше, хочу и уверен что могу обойтись одним карбом, рессурс у солекса велик. Теперь о блоу-оффе, его нет и я говорил что его пока не делал, я назвал его байпасным каналом, тоесть излишки отправляються на вход турбы, но опять, тут моих познаний не хватает, я представляю что давление потока где то 2.5кг, но не знаю сколько точно должно быть, подскажи пожалуйста сколько? Теперь об эффекте осушения камеры: У меня было утеплённо подкапотное пространство, в следствие чего температура возростало прилично, в следствии чего происходило вскипание топлива в карбе. Сегодня после того, как проявился этот деффект, осушения камеры карба, я снял все утеплители и этот эффект пропал, так что теперь знаю точно, интеркуллер нужен! но пока обойдусь отрецательной температурой. Хочу для начала наладить подачу топлива в карб. Я писал, что хочу поставить от инж. волги насос, потому что его можно установить в подкапотное пространство(Не обязательно погружать в бак) это проще на мой взгляд, ну и в дальнейшем перейти на впрыск, кстати тоже пока не знаю как это делать, не интересовался пока. Ну и в надежде узнать параметры блоу-оффа, сделать его. Я говорил, что излишки стравливаються из под фильтра. Я исползовал свой воздушный фильтр, штатный, как мини рессивер, для динамики нагнетаемого потока. На удачу, излишки стравливаються как в блоу-оффе, под фильтр при закрытии заслонок. С уважением, спасибо за помощь!

Регулятор выглядит примерно так: http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?ca...fuel&part=7
Номер по каталогу этой фирмы не помню(если нужно,могу уточнить),у него есть еще один +, в комплекте две пружины для карба и для инжа.Т.е. потом без проблем переход на инж!
Блоу-офф ставь обязательно,можно использовать от любой стоковой турбомашины...

RXO

и самая неработоспособная)

А ты пробовал её собрать,что так смело утверждаешь?

GgoIIIa

Просто фишка в том, что в системе есть заслонка стоящая перед коллектором.
Для этого и стоит блоуофф (может и байпас... блин, запутался
уже в названиях. Кароче, хрень каторая стравливает давление
при резком закрытии дросселя).
Спасибо за прямолинейность, но недостатки системы я уже оценил.
А что косается системы Карб-турбо-двиг , то для нормальной приёмистости воздушный тракт должен быть максимально коротким, придётся турбу лепить прямо на впускной коллектор наверно, да ито чёрт знает как оно заработает.

И ты хотел стравливать топливо-воздушную смесь в атмосферу???

http://fota.mota.ru/albums/40c150a837001e9e81278e049b3cb245