надо укороченные пружины на классику

есть или нет в продаже укороченные(соответственно более жесткие) пружины на классику? Резать не хочу ,т.к. последний виток под сильным углом получается, а купить не знаю где(в Питере).Если кто в курсе - отзовитесь!Если есть импортные варианты ,то хотелось бы маркировку и примерную цену.

в продаже отечественных нет ( есть только с переменным шагом витка, красные и синие - опозновательые признаки, но высота стандартная,) импорт есть начинается от 150 баксов за комплект, но редкость большая на классику.



скажи что тебе надо ( (-) кол-ва витков от стандарта, жесткость, какие именно надо) - узнаю на предмет изготовления в заводских условиях (подогнутый опорный виток до процесса закалки, и весь процесс изготовления в заводских условиях по ГОСТУ).

По ГОСТу - это круто, но сколько будет стоить? Меня-бы устроил вариант отпилиных на 1-1,25 витка стандартных пружин ,если-бы у них был правильно загнут последний виток. Была (не помню где) информация ,что после отпиливания последний виток отпускают("отжиг?" .

отжигают виток - когда пружину режут и что бы загнуть его надо либо гнуть на прессе либо отжечь и потом загнуть. но это косяк чистой воды. при отжиге - пружина загубится.



А для чего тебе надо? если просто жестче - купи самые жесткие обычные, либо с шагом переменным либо аммо жесткие ( плаза спорт например, из бюджетного). учти что газомаслянные аммо поднимут машину.



если для занижения - 1-1,25 витка мало. надо от 1,75-2 минимум

Я хочу занизить машину, но 2 витка - мне кажется круто.Во-первых будет о-о-о-чень жестко, а во-вторых не будут-ли при полном ходе подвески пружины "вываливаться"?Видимо придется тогда и аммо укорачивать - или есть в продаже уже укороченные?(бюджетные не газ) ...А сколько стоить будет на заказ пружины делать? В первую очередь нужны задние, а то я неделю назад поменял(стандартные Питерские с желтой маркировкой) - у меня жопу так задрало, ездить не возможно!

Давай так: а для чего занижать? ради внешнего вида? ради устойчивости и управляемости? Если для внешнего вида то 1-1,5 витка даже никто не заметит.



если управляемость то надо подбирать экспериментально.

Посчитай по формулам какая жесткость будет. Они есть у нас в статьях ( про резку пружин кажется статья). С учетом неправильного опорного витка (не загнут)



Мой тебе совет: прежде чем резать/покупать - поэкспериментируй.

пореж то что имеется. сначала на виток, потом на 1,25, потом на 1,5 и т.д.. Гемморойно, особенно с передом, но зато не промахнешся.



Учти что -1,5 витка с нормально загнутым опорным витком примерно равны по высоте просто порезаным 1,75 виткам.



Аммортизаторов укороченных не видел ни разу. но думаю что это то же не будет проблемой.

Конечно, если бы я имел возможномть поэксперементировать,то так бы и сделал,НО... опорный виток то как? Мне же его нормальным не сделать,а без него - 1)пружина будет работать неправильно(не только на сжатие ,но и на изгиб), следовательно результаты моих экспериментов к нормально сделанной пружине не подходят, 2)может сломать чашку(если вниз обрезом) или в кузове дыра (вверх обрезом). По этому и хочется воспользоваться чужим опытом!

А занижать хочу и ради управляемости и ради внешнего вида, с поднятым задом и устойчивасть стала хуже ( или другая?) и внешний вид странный.

А ты собрался на резаной пружине всю жизнь ездить? там еще и резинки есть опорные не забывай.



готовых вариантов увы не существует, у каждого индивидуально, поэтому и советую эксперимент провести.



По большому счету могут быть только ориентировочные комбинации и советы что брать не стоит (качество плохое например)



случай из жизни:

у меня есть приятель которой бредил низкой и жесткой подвеской на классике, 15 дисками, крутильным мотором и т.д.



в один прекрасный момент ему привалило финансовое счастье и он отдав двигатель в доработку, пошел закупаться всем остальным.



я ему предлагал делать все постепенно, вдруг говорю чего не понравится? Однако он принял решение все и сразу.



Итог: мощность двигателя в районе 120 сил, едет в диапазоне 4000-7000 тысяч. от 5000-6000 - максимальный "приход", облегченный маховик, колено со срезными противовесами, облегченные шатуны и т.д., вал не помню уже какой был, 15 колеса с 50 профилем, 4,44 ГП, подвеска - айбах на 60 мм ниже + бильштайны, + 2-й передний стаб, + задний, проварены все крепления отсутствуют некоторые сайлент блоки, вместо них втулки (а-ля шкворни как на волгах), тормоза: перед: соболь. зад - стандарт, блокировка дифференциала.



Салон Рекаро, куча всяких фирменных мулек в салоне.



а! забыл: банка - ремус, паук (4-1) трубы 52 мм без резонатора



Заманчивое описание да? Машика сказка- прет как ужаленая, крутится отменно, почти полное отсутствие кренов, реакция на руь моментальная, торможение - блеск, салон - великолепный.



и т.д.



Радовался человек как ребенок, НО продана была машина кудато в неведомом направление ( ориентировочно в Сочи), по одной простой причине: не подошла она ему в итоге, это у него была машина для каждого дня а не для покатушек, и ездить на ней каждый день - невозможно было.



Сам посуди: двигатель крутильный, например в пробках удобно?

Холостые 1700 оборотов.

в салон не сесть в дубленке, удобно?

через рельсы на руках машину переносить надо, удобно?

шины зимние надо 15 с 50-55 профилем, либо тормоза стандарт иначе диск 13 и 14 не лезет. Бюджетно?

98 бензин. он везде есть и всегда приемлемого качества?

рев, шум. Комфортно?

и т.д.



Т..е получилась машиа на выходной день с неплохими ТТХ но увы абсолютно не приспособленная для повседневной езды



т.е. это я к чему: начинай с экспериментов, постепенно.

Лично мне жесткая, низкая подвеска и 15 колеса - то что надо, по городу я мало езжу, основной пробег - трасса, грузы не вожу, редко когда 3-4 человека в машине, чаще 1 реже 2 ... А ты?

семерка случайно не зеленего цвета была?

Vitaly

семерка случайно не зеленего цвета была?

а почему была?? ее чтоли уже нету в живых??))))

а что за машинка то?? ты видел тута??

Я уже тысячи 4 проехал с срезанными на 2 витка. Особо подвесу не берег - и все нормально - резинки пока впорядке (поставил "неправильным" витком вверх), жесткость - самое то. Но насчет аммо проблема - я добиваю старые маслянные, а новые ставить боюсь - говорят если они работают не с начала хода, а с середины, как и получается при срезанных пружинах - через 5 тысяч сто пудов вылетают.

А надо резаным витком вниз! в случае чего продавленную чашку балки или нижний рычаг проще менять чем чашки на кузове переваривать!