Настройка эбу под мотор.

Про ПО я в курсе... Прошивку лью ту что надо!!! Купил датчик детонации родной... так тот вообще заведешь газанешь разок и сразу ошибка вылазиет... Нет и речи о том что бы и пол дня поездить без еррора.... ;-)
Короч, вычитал про волговский датчик.... купил его, фирма "ВОШ", выглядит по добротнее и цена 280 рубчиков.... Вот только разъем очень отличается... Но ничего болгарка сотворила чудо в умелых руках....
Обработав немного этот разъем на самом датчике, влез в родную колодку как будто тут и был... Как прикрутил так поперла моя ласточка, да и расход снова стал как прежде... А то последнее время он (расход) стал меня разочаровывать...

Roalse

Скажите, машинка стала тупить на оборотах не по детски.... ;-( Иногда вылазит ошибка "Обрыв цепи ДД" или "низкий уровень сигнала с ДД"....
Но при тупнике не всегда выводит ошибку... Бывает что тупит и без ошибки... А бывает что вроде как начинает снова ехать, но это уже реже...
Далее заметил что УОЗ на оборотах свыше 4000 падает вниз... где то с 23-25 до 19-17.... Это нормально....
Мне почему-то кажется, что на высоких оборотах угол больше должен быть....
Поправьте, если ошибаюсь.....

у меня такое было! ДД у тебя плохой значит! Хоть он новый и из магазина! купил новый датчик ошибка была ДД как у тебя... машина явно не будет ехать! Купил ДД у диагностов поставил, ошибка пропала и машина перестаёт тупить!

вот так в нагрузку датчики и продают)

RXO, вопрос по теме , у тебя ДД есть ? И как вы зажигане выставляли когда прошивку накатывали ?

Accord_21074, не было и не будет. Турбомотору он тем более не нужен. Зажигание выставляли на скорость реакции на газ/смесь/уши

RXO

Accord_21074, не было и не будет. Турбомотору он тем более не нужен. Зажигание выставляли на скорость реакции на газ/смесь/уши

смеялсо

Кхы, опять я со своими огурцами)))

Проблема в следующем. Давление поднял до 1.5. На 1-2 передаче ШДК кажет смесь 12-12.5, на 3й - смесь 10.8-11 и давление падает до 1кг. Чем может быть вызвана такая разница? Пока только одна мысль есть.
Лог снять сейчас возможности нет, ИБП неудачно упал. ДД нет.

проблема может быть в "негорении" смеси и в совсем кривом колекторе, либо в негерметичности впуска

RXO

проблема может быть в "негорении" смеси и в совсем кривом колекторе, либо в негерметичности впуска

А так же в полнолунии и курсе доллара на экваторе.

Впуск-выпуск герметичен, смесь горит. Да и как герметичность и горение от передач зависят?

На 1 и 2 обороты набираются быстро очень, коэффф динамической корр ЦН не может так влиять?

Да и как герметичность и горение от передач зависят?

первые передачи длятся 2-3секунды - сдуваться не успевает

Установил инжектор на свою пятерку, но без ДК и адсорбера. Двигатель 2103, сж 10, распредвал 214, пиленные каналы.
Прошивка сток j5v26l52. Столкнулся с проблемой, на оборотах 2000-2500 появляется детонация при плавном открытии дросселя, те пока величина открытия дросселя находятся в экономичном режиме. При переходе в мощностный режим детонация пропадает. Смотрел прошивку в этом режиме(обороты, цикловое наполнение), смесь выставленна в 15,2. Детонация я так понимаю как раз из-за бедной смеси(15,2). Так вот вопрос. Если я выставлю смесь в 14,7 там где она в стоке выше 14,7, это будет не слишком ли много? Как эти 0,5 отразяться на расходе?

ps могбы сам откатать и проверить, но нотбука нет, а комп постоянно возить в гараж проблематично

ничего ты не почуешь. То что там написано и реальный состав смеси сильно отличаются. Опуси просто немного угол в этом режиме. Там он по идее под 33-35гр уже просто. Смесь можно в 13 опустить

RXO

ничего ты не почуешь. То что там написано и реальный состав смеси сильно отличаются. Опуси просто немного угол в этом режиме. Там он по идее под 33-35гр уже просто. Смесь можно в 13 опустить

Да, углы там где то такие.
Хорошо, но сначала попробую опустить смесь, потом если не поможет, опущу углы в этом режиме.
Но мне кажется не в углах дело. Тк сж 10, пробовал поднимать углы на всех режимах на 2, детонации нет, кроме зоны 2000-2500 экономичного режима при малом дросселе.

Люди подскажите....ставлю компрессор от мерседеса,на двиг от шевика,совместно с волго-форсунками. Я так понимаю нада подправить под эти форсунки динамическую производительность впроге и статическую, и плюс под все это зажигание. Так вот вопрос: Правильно ли я представляю суть вопроса и в какую сторону сдвигать зажигание?(то есть в какую я понимаю, скорее примерно насколько и как вообще)(дуть буду 0,4-0,5). Просто я сомневаюсь что у нас кто то что то в этом понимает так хоть смогу объяснить. Заранее благодарен.

Classic2106

Люди подскажите....ставлю компрессор от мерседеса,на двиг от шевика,совместно с волго-форсунками. Я так понимаю нада подправить под эти форсунки динамическую производительность впроге и статическую, и плюс под все это зажигание. Так вот вопрос: Правильно ли я представляю суть вопроса и в какую сторону сдвигать зажигание?(то есть в какую я понимаю, скорее примерно насколько и как вообще)(дуть буду 0,4-0,5). Просто я сомневаюсь что у нас кто то что то в этом понимает так хоть смогу объяснить. Заранее благодарен.

Изменять прежде всего, статическую производидельность, это одно число, характеризующее размер хайла форсунки. Динамическая производительность - это таблица корректировки времени впрыска от напряжения питания, не думаю, что она будет сильно отличаться для разных форсунок. В любом случае эти характеристики можно взять из стоковых прошивок волги(как я понял, от нее форсунки?)...