навыки вождения

Народ, хотелось бы узнать кто как за рулем себя чувствует? Точней сказать о чем мысли?

Давно замечал что я езжу на автомате. Т.е. например от универа до дому 15 км по городу... Я сел и поехал и всей дороги не помню, только контрольные точки светофор например. Приезжаю до гаража и как бы "просыпаюсь". Как в тренсе...

Блин, только не прикалывайтесь! У меня постоянно такое. Управление на подсознательном уровне какое-то... Кто-то подрезает я успеваю реагировать не задумываясь... Сам не создаю аварийной ситуации... Правила соблюдаю, разве что превышение на 10 км/ч т.е. до штрафного лимита (от 10 до 20 км/ч - 100 рублей)...

У кого-нибудь наблюдается такое???

Читал давно когда-то что так же и гонщики чувствуют трассу. Они на уровне подсознания управляют машиной. Начинают думать, скорость падает и риск слететь с трассы, в заносе или не в не вписываемом повороте...
Поэтому отрабатывают тренировками все ситуации чтоб на подсознательном уровне все происходило...

PRO100Sergey, тоже так езжу по "проторенным путям".

PRO100Sergey

Я сел и поехал и всей дороги не помню, только контрольные точки светофор например. Приезжаю до гаража и как бы "просыпаюсь". Как в тренсе...

Постоянно ловлю себя на том же. Особенно часто на трассе. Вдруг "просыпаешься" и понимаешь, что последние сколько-нибудь километров вообще не помнишь, что делал. Никаких контрольных точек. На автомате обгоны, перестроения. Иной раз озноб берет. Хотя, понимаешь, что всё делал правильно. Рефлексивный транс какой-то...

всё с опытом приходит... за пару дней думаюможно научиться))) а по поводу дрожащий ноги...))) ет не мышца... ет мандраж)))) я когда в своё время в гаи сдавал.... нерничал... когда паралельную паркову сдавал тож нога дрожала)))

Speed, Shoore,

Самое интересное что реакция мгновенная и правильная на нестандартные ситуации...
Одно дело если один и тот же маршрут, одни и теже движения...
А вот блин пешеход выскочил там, или подрезал кто-то реакция мгновенная! Сразу "просыпаешься"...
Вот это и удивление... Удивление способностям организма...

PRO100Sergey, учись ездить не на автомате Это на самом деле плохо. Учись планировать и просчитывать все свои действия на уровне сознания.

раньше тоже ездил на автомате, но сейчас еду в постоянном сосредоточении, т.е. прислушиваюсь к авто, мотору и т.д. Постоянно что-то изменяю в моторе и поэтому прислушиваюсь к его поведению. Даже музыку последние 3 месяца не слушаю за рулем, только звук мотора.
Кстати, когда гонял по треку зимой на озере, то после 5-6 кругов, тоже уже едишь на автомате и время при этом ухудшается!!! Если остановиться, отвлечся, успокоиться и сново поехать - то время опять улучшается, т.к. едешь уже не на автомате. Поэтому на автомате ездить не есть гуд!

Я тоже несколько раз себя ловил на том, что я проехал путь на "автомате". На самом деле это СТРАШНО, когда осознаешь, что не помнишь весь путь.
На самом деле реакция в этот момент ухудшается.

Rysalev, flint-48, Hedin 011,

Вот обязательно почитайте...


Многие гонщики рано или поздно сталкиваются с такой ситуацией, когда результат слоем упирается в стену и не желает больше улучшаться. Возможности доработки автомобиля исчерпаны, поиск более оптимальных настроек не приносит желаемых плодов. Что делать? Дальнейшие резервы роста кроются только в самом пилоте, в его психологии и стратегии мышления. Сегодня ведущие гоночные команды уделяют ментальным возможностям гонщика ничуть не меньше внимания, чем подготовке в настройке техники. Об этом и поговорим.

Начну с парадоксального утверждения. Гонщик экстра-класса во время гонки не думает! Любого профессионального спортсмена отличает от любителя то, что он действует на подсознательном уровне. Согласитесь, трудно представить себе, что теннисист мирового уровня будет обдумывать, под каким углом ему поставить ракетку, чтобы поточнее и посильнее отбить Мяч. Наоборот, как только он перестает об этом думать, он и становится настоящим мастером.

На Гран При Монако 1988 года Айртон Сенна ехал, как казалось многим, выше человеческих возможностей - он просто творил чудеса. Кеда его отрыв от ближайшего преследователя достиг почти минуты, из боксов стали передавать требования снизить темп, на которые Сенна не реагировал. Требования повторялись. В конце концов Бразильский волшебник подчинился и... буквально через круг после этого врезался в отбойник! Гонка для Сенны была закончена. Что же произошло?

Сенна позже объяснил это так. Ему удалось максимально использовать потенциал вождения на подсознательном уровне. Все получалось отлично; управляя машиной на одних рефлексах, он демонстрировал безграничные возможности человеческого мозга. Со стороны казалось, что машина Сенны не подчиняется законам гравитации: он использовал буквально каждый миллиметр ширины трассы - при этом болид будто летел, едва касаясь шинами покрытия трассы. Повинуясь приказу, Сенна заставил себя выйти из этого состояния, сбросил темп и попытался ехать на сознательном уровне. Но его мозг не был запрограммирован на такую езду! Выражаясь компьютерным языком, произошел сбой программы.

На гонках часто можно видеть, что лидер идет по трассе не так, как остальные. Он очень плавно, как по рельсам, проходит повороты, будто понятия "занос" и "снос" для него вовсе не существуют. А вот его преследователи буквально борются со своими машинами, входят в повороты на огромной скорости и, несмотря на это, отстают все больше. Вот, что сказал по этому поводу Ален Прост: "Когда я кажусь быстрым со стороны, это значит, что я недостаточно плавно веду машину. Когда со стороны я кажусь медленным - вот тогда я делаю все плавно, а значит, еду очень быстро". Теперь мы можем считать, что знаем ещё один секрет. Так вести гоночный автомобиль можно только на подсознательном уровне, или, говоря простым языком, "на автопилоте".

Итак, управление гоночным автомобилем должно происходить автоматически. Но для этого действия гонщика должны быть запрограммированы. Важно, чтобы программа была правильной и полной, что достигается грамотно построенными тренировками. Гонщик, психомоторными реакциями которого управляет тщательно запрограммированный мозг, будет непобедим. Он окажется намного быстрее любого, кто хоть немного раздумывает над своими действиями - по той простой причине, что передача информации напрямую всегда значительно быстрее. Великого гонщика от просто хорошего отличает способность его мозга собрать и обрабатывать огромное количество динамической, то есть постоянно меняющейся, информации, МИНУЯ СОЗНАНИЕ. Это как раз то, что делал Сенна, то, что сегодня демонстрирует Михаэль Шумахер. И эту способность можно развивать.

Секреты скорости (с) Михаил Горбачев

Не буду спорить по поводу гонщиков. Их тренируют под каждую гонку. Да, возможно там и нужно отключаться и ехать по своей интуиции и навыкам.
Вот только я обращал внимание на то, что на "автопилоте" я ехал когда был сильно зае.(цензура).ный . Т.е. уставший. Я не думаю что это есть good.

PRO100Sergey, я про че и говорю - чтобы ездить хорошо на автомате надо сначала наработать этот автомат. А наработать правильный автомат нужно сознательной проработкой навыков вождения...
з.ы. а всетаки гонщики едут не на автомате...

Да, у гонщиков есть особое состояние, в которое они погружаются на соревнованиях, но не нужно его путать с автопилотом в гражданской езде. Это ни есть гуд.
Примерно расскажу что я ощущаю:
на треке после 2-3х кругов входишь в непонятное состояние, когда ты не думаешь ни о чем, а просто уставившись в трассу обрабатываешь элементы. Обычно из 10 кругов 5 и 6 круг с лучшим временем именно когда только погружешься в это сотояние, а последние ухудшаются, т.к. уже заездился, т.е. завис. Но голова не думает ни о чем и в принцепе нет сверхнеожиданостей со внешней стороны ( пешеход, светофор ), в отличае от гражданской езды, когда ты летаешь в облаках задумавшись о жизни.

Да, у гонщиков есть особое состояние, в которое они погружаются на соревнованиях, но не нужно его путать с автопилотом в гражданской езде. Это ни есть гуд.

+1 ИМХО
Сам себя последнее время ловлю, что еду на автопилоте, и это не нравицца.

Гонщик на треке - это одно. А в гражданской езде, даже если маршрут известен, в неожиданном месте может оказаться открытый алкашами-дорожниками канализационный люк, из-за машины выбежать какой-нибудь придурок, или, что на мой взгляд в такой ситуации самое опасное, появиться новый дорожный знак, особенно плохо, если знак приоритета.

Vityok,

Гонщик на треке - это одно. А в гражданской езде, даже если маршрут известен, в неожиданном месте может оказаться открытый алкашами-дорожниками канализационный люк, из-за машины выбежать какой-нибудь придурок, или, что на мой взгляд в такой ситуации самое опасное, появиться новый дорожный знак, особенно плохо, если знак приоритета.

Ну почему же? На треке ситуация тоже всегда разная... то авария, то подрезает постояно кто-то... то на пит-лейн зайти... ситуация постоянно меняется...

PRO100Sergey, на то они и гонщики. Никогда не замечал, что они не боятся держать дистанцию меньше метра, потому что знают что передняя машина не будет тормозить(используют переднюю машину как аэродинамическое прикрытие)