до 6000 кручу редко, но до пяти каждый день! и ни фига не громко , на 5000 он работает, терпимо и даже приятно на 6000 да , звук уже жутковатый... но димнамика с 4000 до 6000 мммммммммм супер, и так на каждой передаче...(по узкой пустой дороге , с крутыми поворотами, на 3-ей передаче до 5500, 4-ая тапка в пол, разгон, торможение на грани блокировки колес , шпилька, 2-ая педаль в пол , 6000 , 3-я ......... адреналин бурлит ) но чтоб лампа масла загоралась на оборотах... у меня даже на простом минеральном луксойле не загоралась никогда ни наодной машине! (как можно ездить и крутить двиг до 4000 и не более?????)
Постоянно крутил двигатель (пока шестерка была) до 4000, иногда до 7000, но очень редко (раз 10 за год) и почему-то не чуствую себя суперперцем. ИМХО чайник ты или нет зависит от умения водить машину, а не от того сколько оборотов может развить твой движок. Можно и на Хонде при 10000/мин лохом оказаться.
Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.
Мотор надо крутить до тех пор, покуда ускорение на текущей передаче выше, нежели на следующей. При этом, естественно, обороты после переключения должны быть выше пика момента, и часто должны быть выше оборотов мм, что зависит от конкретных условий. То есть если ММ на 5400, то переключаться нужно на первой, допустим, на 6300, на второй обороты будут уже ниже, там 6000, на третий ещё, ещё.... ибо ускорение падает на каждой последующей передаче. Это просто позволяет максимально эффективно использовать систему.
часто кручу двиг до 5000-5500, на 1-ой и 2-ой передаче почти все время, к тому же когда еду по рязанскому шоссе на дачу, то еду на всем протяжении в левом ряду со скоростью 140-155 км/ч (по спидометру), а на тахометре в это время 4800-5500. И все нормально, движек не запоролся пока что, масло от таких выкручиваний не хавает и вообще все ОК. И кстати заметил одну странность, движек почему то начинает сильно орать от 4000 до 5000, дальше наоборот тише и звук приятный появляется даже. Несколько раз и до 7000 докручивал, но там уже тяга фиговенькая. А ездить как мой батек (максимум до 4500) никак не могу себя заставить, динамика совершенно никакая кажется сразу. Вот попробуйте ехать на второй передаче и нажать газ в пол, тахометр сначало резко скаканет до 4000, потом задержится там где то полсекунды (открывается вторая камера) и потом будет второй скачек до 6000, потом опять застынет там. Так вот, многие просто при этой задержке на 4000 переключаются, а другие продолжают разгоняться дальше.
Plaza и ТоргМаш идут куда подальше... Доздравcтвуют Hartge и Alpine ))
у меня мех привод второй камеры движок 1300, пробежал 209 тыков уже, кручу мотор регулярно, если дорога позволяет, в 7500 укручивал несколько раз всего когда гонялся с кем то, а так 5500 - 6000 каждый день бывает, у нее с 4500 такой козырный подхват идет, как тут не покрутить... а шума ни кокого нет, понятное дело он под нагрузкой громче работает, но шумоизоляция у меня в стоке была экспортная хорошая, так что ни каких проблем с ушами, а если музыка громко работает мотор вообще не слышно
[А у меня тахометра нет, хер его знает, как он там крутится]
Вот это правильно, чего зря беспокоиться. Всегда с сожалением смотрю на клоунов которые несутся с диким рёвом по улице на второй передаче, тогда как все нормальные люди едут спокойно на четвёртой. Конечно выкручивать двигатель до звона надо, хотябы иногда, а в горах даже объёмистый двигаталь без хорошего пинка не повезёт. Но брать езду на 5тыс. за принцип, мне кажется глупостью.
Спидометр тоже до 180 км/ч проградуирован но не факт что нужно стрелку ложить. А насчет тачек которые крутят до 7 тыс.об/мин регулярно и чтоб 200 тыс км без кап.ремонта ну не верю. При высоких скоростях детали кривошипно-шатунного механизма испытывают большие ускорения, а следовательно и большие нагрузки. Коэффициент трения увеличивается. Поэтому износ двигателя также растет. Мощность - произведене момента на обороты. А для разгона требуется именно момент. Для двигателя классических жигулей максимальный момент в пределах 3400-3500 об/мин. Поэтому тоже двиг более 4000 тыс. не кручу.
у меня был стандартный распред, после чего поставил с под 10,7, и двигло легко крутилось до 4500... пару раз выкручивал до 5000 и нечего... не так уж и шумно....
Тюнить пока не развалиться. ................................................................................... Продаю светодиодные ленты, большой ассортимент и низкие цены. .................................................................................... Продажа ксенона, Корея. Моно (Ближний) 2900р Би-ксенон (ближний +дальний) 4200р Любой тип ламп! Температура цветности 4200,5000,6000,8000К
А насчет тачек которые крутят до 7 тыс.об/мин регулярно и чтоб 200 тыс км без кап.ремонта ну не верю.
Каждый день до 4000, по субботам с апреля по октябрь до 7000. Пробег 260 тыс. Все родное кроме колец и сальников было когда продал. Голову на отсечение даю.
Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.
senya +1 хотя сам двиг не кручю более 4500 (4 передача 120км/час)
Shartem - Пробег 260 тыс. Все родное кроме колец и сальников было когда продал. Голову на отсечение даю.
Это ты про форд? Я не видел движку на жигулях которая отходила бы больше 180 тыс без капремонта (у самого 160тыс 1975г.в. машина с нуля в моей семье)
И не забывайте что есть деталь страдающяя от высоких оборотов это коробка!
А вообще личное дело каждого, до какой частоты крутить двиг! Чего он от движения хочет , наслождения от спокойной езды, или рева двига и бещеной скорости.
Главное в машине двигатель, колеса, сиденья и магнитола
но димнамика с 4000 до 6000 мммммммммм супер, и так на каждой передаче...(по узкой пустой дороге , с крутыми поворотами, на 3-ей передаче до 5500, 4-ая тапка в пол, разгон, торможение на грани блокировки колес , шпилька, 2-ая педаль в пол , 6000 , 3-я ......... адреналин бурлит