О дрифте , дрифтуем на ведре =))

Gudvin.84, наверно быстрее на торрентах найдёшь. это фильм.

Pugnator, блокировка это конечно здорово. но менять её каждый месяц - мало кто себе может позволить. про ходимость ЛСД я тебе писал цитату из DB

igorich-33, а резину менять? Кто вообще говорил что дрифт это дешево?
Кстати, заваривая диффиренциал при обычной езде в первую очередь изнашиваются шлицы полуосей. На 2101 спринтовой, известной раньше в Мытищах, которую построил Rallist был заварен дифф. И я с ним достаточно долгое время общался, когда владельцем уже был Ivan711. Дифф заварен. Машина часто была победительницей. Так вот он меня всячески отговаривал от заваривания диффа

*Divide by zero*, 04/01/2006 22:09:54:
1.4литра, 150сил на 8500об/мин, завареный редуктор, ГП 4.3, 2101КПП, 195х65 R14

Ivan711, 22:10:28:
резина ацтой )))
редуктор - сам понимаешь ))

*Divide by zero*, 22:10:59:
сумарно будет то же, такой редутор для компенсации диапазона оборотов

Ivan711, 22:11:37:
редуктор заваренный - SUXX
резина в поворотах будет подгибацца

*Divide by zero*, 22:11:59:
завареный редуктор для теста мотора, главное чтобы не захотелось 2112 туда запихнуть или С20X =))

Ivan711, 22:12:34:
ух )
купи R15 и будет те море песдатой резины

Кто вообще говорил что дрифт это дешево?

ну само собой)
заваренный дифф (как и сам таз) - компромис между результатами и затратами)

У меня есть люди которые варили мосты и оставались довольны, кого-то это не устраивает. Это личное дело каждого, а насчет правильно это или нет, решать каждому лично. Если комуто не нравится - это не значит, что надо всеми утверждать,что не стоит варить мост, мол это не правильно. Любое изменение в конструкции авто и его узлов будет неправильно, т.к. изменяются конфигурации принятые на заводе.

Фелт, блока всё равно лучше заварки, не от хорошей жизни заваривают. спорить тут не о чем

Блин,обожаю тему дрифта!!!!
Оч сильно тороплюсь,успел прочитать только первую страницу и хочу поделиться своими успехами...
Тогда у меня еще была семерка 1,6 карб.
В ночь с 31.12.07 на 1.1.08 я был трезв... соответственно за рулем.
Так вот,возвращаясь домой в шестом часу утра заметил,что вокруг городской елки не наблюдалось народу...
Еще раз повторюсь!!!! Я БЫЛ ТРЕЗВ!!!!!
Не долго размышляя решил вооплотить свои мечты,рожденные еще во время просмотра третьей части форсажа. Примерно 10 оборотов вокруг елки и домой... (Оч боялся гайцев встретить)
Что радует больше всего,ни разу машину не развернуло(!!!) и не пришлось давить на тормоза! Все делалось только за счет усилия на педали газа.
Крутился так,что переднее правое крыло иногда задевало ветки елки.
Скажу как есть: адреналина просто немеренно!!! НО идея очень безбашенная и опасная!
Не сказать,чтоб я такой дрифтер,но при случае зимой в поворотах частенько(оочень частенько) пытался перевести машину в управляемый занос,от этого было немного опыту :-)
Аффтору темы респект и удачи!!!

Кто-то читает, кто-то судит по форумам и мнению других, кто-то сам тестит. Поэтому у каждого свое мнение.
Я думаю Rallist узнает Ваню и этот агрегат =) Ваня щас правда жжот на Е30, но не столь важно
По ощущениям на заваренном рулится намного тяжелее, но можно вваливать агрессивней. но в целом это не управление машиной,а борьба с излишним заносом.

Pugnator, думаю если поворачивать с заносом то бороться не придётся, а вот если без - то сразу куча проблем.

igorich-33, это как пишут японцы: "новичкам легче, когда машина имеет баланс в сторону переда - так легче пускать машину в занос, но профессионалу нужна 50/50, чтобы можно было управлять заносом".
Аналогично и блокировки - все продумано для разных стилей дрифта. Дрифтовать-то можно по-разному

Welded is only good if your running low on funds. Works well but will destroy your tires much quicker. More issues come up as you get better and eventually you will want something better. But if you just drift sometimes for fun it works great.

I would say the clutch Lsd will be better. Granted you have to find one in good shape or rebuild one so that gets frustrating and much more expensive. It would be better then the welded though since you drive your car on the street. It's a good LSD if you have on in good shape. It locks right up. Though Ive never seen a rx7 with a welded, since our cars come with LSD or they can be swapped in.

Viscous, is kinda tricky. Better then open but that's about it. It's not that there is something wrong with it, it's just the way it works. It might or might not lock. We don't want that for any type of racing. But it can be done.

Then of course there are after market LSD's. Cost a lot more but coming from anything else you will love it. 2-way if your just gonna drift, 1.5 if you wanna do grip and drift.

Pugnator, определимся о чем разговор, ок?)
я считаю что хорошая блока лучше заваренного, но заваренный лучше чем вобще ничего. на стоковом ты ещё сильнее будешь мучаться, имхо.

не думаю что у владельцев тазов есть возможность менять блоку с маслом вместе. поэтому заваренный считаю допустимым вариантом

igorich-33, а так часто кто-то ДРИФТИТ? не бросает жопу в повороте, а именно скользит? на тазах кто у нас? Федос, может кто ещё кого я не знаю. в итоге он-таки пришел к иномотору, а может и к иномосту - не в курсе. И не забывай, что в скольжении колеса свободно скользят - и блока изнашивается только в процессе постановки в занос

Pugnator, про износ я опираюсь на слова из БД "если дрифтить каждый день то менять ЛСД каждый месяц, если раз в неделю , раз в 8 мес"
если не часто дрифтишь - то можно и заварить, всё равно это не серьёзно а по выходным разввеяться. если не часть и на этом же ездишь по городу - заваривать очень экстремальный ход, не думаю что на такое пойдут.
а если дрифт для тебя серьёзно - то дрифтишь часто, расход блоки тоже большой значит

igorich-33, резина чаще и дороже встает все арвно. кроме того дисковая блока ремонтируется

Кирюхин

Не долго размышляя решил вооплотить свои мечты,рожденные еще во время просмотра третьей части форсажа. Примерно 10 оборотов вокруг елки и домой... (Оч боялся гайцев встретить)
Что радует больше всего,ни разу машину не развернуло(!!!) и не пришлось давить на тормоза! Все делалось только за счет усилия на педали газа.
Крутился так,что переднее правое крыло иногда задевало ветки елки.

в занос уходили все 4 колеса? но это на снегу. а на асфальте это реально такое сделать на заднем приводе,чтобы все 4 колеса сносило,и не жуком вертелся, а по окружности,как в выше упомянутом фильме?