Нет ну я например понял так впуск в идеале должен быть идеальным, без выступов и ступенек как на входе так и на выходе из места стыка
я то же так думаю.
на выпуске дожна быть ступень , в голове должна быть дыра меньше чем в самом колектоке ,что бы в момент перекрытия из-за подпора выхлопных газов, им было препятствие возвращятся обратно в камеру сгорания (ето если уж очень по простому объяснять)
я разве это достигается не резонатором, длиной труб, конструкцией паука(4-1, 4-2-1)?
AndreyF, резонатор как правило служит для гашения высокочастотного шума , паук для лучшего наполнения цилиндров на определленных оборотах 4-1 работает в очень узком диапазоне, и на верхах как правило настраивается на обороты на которых двигатель выдает максимальную мощь (5000-6000об.м)и у него лучше отдача чем у 4-2-1. Паук 4-2-1 работает в большем диапазоне(3000-6000 об.м) но и отдача у него меньше.А вот выступ никто не уберает выхлоп должен свободно двигатся в сторону глушителя а вот обратно у него должно быть препятствие ,ети выступы иногда убирают тока с одной стороны ,обычно сверху а снизу он присутствует ,еще практикуют вставки разной длины принцип разрезанной трубы пополам и вставленной.
xitalik, в классике на выпуске эти ступени совсем не для того, о чём ты толкуешь. А точно для того же, для чего и на впуске, т.е. просто точнее автопром детали делать не умеет. Если бы было иначе, выступы были бы только в обратную сторону, а не в обе. Более того, штатный классический выпускной колектор, исходя из его длинны, настроен вообще на запредельные обороты, поэтому на нём маловероятно прочувствовать как +, так и - настроенного выпуска. Я уж не говорю, что он вообще не равнодлинный, каковое есть непременное условие. А любая ступенька будет рождать аэродинамические завихрения, значительно тормозящие поток газов. Вот и думайте что важнее.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
xitalik, стой, поясни. Если на блоке отверстие меньше, чем в коллектор, то ступенька получается ИЗ двигателя, так. Т.е. он препятствует выходу газов из блока, а ты говоришь об обратном. Тогда должно быть наоборот, т.е. отверстие меньше в коллекторе, а не в блоке. Или я опять что-то путаю???
Тюнинг, как жизнь: чем дальше, тем сложнее
Главное в машине, не подвеска, не тормоза и даже не двигло, а уверенность в том, что она не подведет!!!
Да совершенно прав xitalik, в голове отверствие должно быть меньше чем в коллекторе и нестыковка желательна в низу канала, а вверху каналы должны совпадать. Другой вопрос будет ли это работать в стандартном "чугунке"? В системах настроенных на высокие обороты такая фитча должна прибавлять крутящего момента на низах и середине. Т.Е. когда в системе возможны обратные пульсации потока газов.
Принцип ситемы заключен в самом ее названии "A.R.": AntiRevers (книга "Тюнинг автомобильных двигателей", так что не мной придумано.
DrRacer, не должно, т.к. это зависит от характера самого двигателя.
Пример: на валу М3 или М4 мне абсолютно наплевать на небольшую прибавку момента в низах, т.к. низов всё равно не будет. А вот на 8000-9000 об/мин, когда сказывается даже полировка вЫпускного коллектора, эта ступенька будет нехилой удушкой.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
to Samael Я все таки не согласел, Любая маломальскакя прибавка на низах позволит быстрее выходить двигателю на рабочие обороты, что в условиях не кольцевых гонок будет только преимуществом. А вот ступенька если и будет удушкой то совсем незаметной. Скорости выхлопных газов настолько высоки, что такого типа сопротивление увеличивает противодавление процента на 3-4%. Если ты борешся за каждого бешенного коёта, тогда конечно согласен.
Кстати книгу указал не ту. Это была какя то по увеличению мощности переводная книженция. Вроде про америкосовские V8/
xitalik, как раз выступа там и не надо. На валах М3 и М4 паук схемы 4-1 настраивается приблизительно на 7000 об/мин. Провал, вызванный противофазой паука, обнаружится в районе 3500 об/мин, мне эти обороты не нужны совершенно (может ты просто не понимаешь характера мотора на этих валах?)
DrRacer, как раз на таких скоростях эта ступенька проявит себя в полной мере. На оборотах порядка 8000-9000 об/мин даже микрошероховатости вЫпускного коллектора создают мощные турбулентные завихрения. Разница между грубо отшливованным и полированным коллекторами порой составляет на таких оборотах до 2-3% потерь мощности. Ступенька может убить куда больше.
Повторю ещё раз. Провал на 3500 об/мин помешает двигателю выходить не на рабочие обороты, а на обороты трогания с места. После оного трогания обороты ниже 5000-6000 об/мин в условиях гонки падать не будут. По городу менее 4000 об/мин ездить тоже нереально будет, двигатель будет глохнуть периодически.
ЗЫ. Американцы V8 на таких оборотах не работают, поэтому им потери на ступеньке маловажны.
ЗЗЫ. Я же не зря сказал, что зависит от характера мотора. Даже привёл пример такого мотора.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
Значит так я понял. впускные неровности нахрен а с выпуском ещё попариться придётся дабы точно отшлифовать верхнюю часть а снизу ступень зделать ладно. это я сделаю. а что там с клапонами?!
"при установке их 50 вала надо прозенковать седла клапанов на 1 мм"
если есть материал то плиз пришлите!!! рассказать можите. я писал тут уже. но пока ничего вроде
Классика: "автомобиль с разгоном велосипеда, динамикой кирпича и упровляемостью инвалидной коляски".
хочешь трахаться ночью - ЖЕНИСЬ хочешь трахаться днём - ЗАВЕДИ ЛЮБОВНИЦУ а хочешь трахаться и днём и ночью - КУПИ МАШИНУ!
Под 50-1 вал просаживать сёдла не обязательно, но при возможности рекомендуется. В Москве стоит до 1500 руб эта операция. Но ИМХО нужна, если больше не во что 1500 вложить, т.к. всё прекрасно работает и так (в том числе и по мнению производителя)
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
jorik, Samael прав. Есть возможность зенкуй, нет - ну и не надо. А прозенковать значит утопить на 1 мм в голову, т.е. камеру сгорания. Это делается для выравнивания поверхности, т.е. чтобы меньше торчали. В теории это улучшает сгорание. Реально, не знаю, т.к. слишком много изменений прошло при установке вала. Что от чего - не понятно.
Тюнинг, как жизнь: чем дальше, тем сложнее
Главное в машине, не подвеска, не тормоза и даже не двигло, а уверенность в том, что она не подведет!!!
Это делается для выравнивания поверхности, т.е. чтобы меньше торчали.
не совсем так. это делается для того, чтобы изменить точку контакта рокера и клапана. при этом и рокер и клапан меньше изнашиваются и работают правильнее. эту операцию рекомендуют делать даже на стандартных двигателях. в за рулем была статья. но до 1997г, когда они создали электронную версию журнала.
, так что не мной придумано.
ладно. это я сделаю. а что там с клапонами?!