Одна из первых...2108 , заколхозненная машинга

Я бы все равно бы их снял, но дело твое. На фотографии она еще пустая, лучше смотрится. А вместо наклвдок, я бы ее опустил на 3-5 см., затонировал и поставил бы какое-нибудь приличное литье.

А вместо наклвдок, я бы ее опустил на 3-5 см., затонировал и поставил бы какое-нибудь приличное литье.

география нашей страны, ее прекрасные дороги в Орловской области не позволяют мне этого сделать, хотя и очень хочется, остается довольствоваиться стоковым клинерсом на экспортных пружинах(на фото "зимние" стойки с крафтовскими пружинами и проставками сзади)

затонировал и поставил бы какое-нибудь приличное литье

а это ты про какую машину....может просто фото насточько ужасные что ничего не видно....я про тонировку, или тебя просто синяя не устраивает(или действительно не видно) - это я не к словам цепляюсь, просто может стоить сфоткать при очень хорошем освещении

muselikealex, да, пожалуй лучше стало, но мухобойка всё таки весь вид портит(

ну да....но решетка радиатора у меня с длинного крыла, а у меня ведь короткое, т-е если мухобойки не будет будет еще убогее...
если кто нибудь бы предложил альтернативу мухобойке, то с удовольствием....

Комплектующие для тюнинга КПП
Ряд передач №5. Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлиннены (как в 6-ом). 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%). 5-я стандарт. Рекомендуется ГП 4,13. На форсированных моторах с ГП 3,55, 3,7, 3,9.

Ряд передач №6. «Боевой» спортивный ряд. Классическая установка с 6-ой передачей и ГП 4,13 (4,33).1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я сокращены. 5-я передача 6-го ряда это 4-я от стандартного ряда.

Ряд передач №7. Короткий спортивный ряд. Без 6-ой передачи про высокую максимальную скорость можно забыть. С ГП 3,7 на 5-ой передаче при 5000 об/мин 122 км/ч. При установке с ГП 4,1, 4,3 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа Drag Racing.

Ряд передач №8. Его еще называют «коммерческим». Один из первых измененных рядов. Недорогой. Удлинена 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4,13 на стандартные двигатели.

Ряд передач №11. «Старый добрый» ряд, ставший классикой. Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном, с 6-ой передачей и ГП 4,13, 4,33. В гражданских версиях обычно устанавливается с ГП 3,7, 3,9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я стандарт, остальные сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

Ряд передач №12. Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая чаще всего выходит из строя стандарт. Ставится, практически, с любой ГП. Недостаток разрыв между 4-ой и 5-ой передачей.

Ряд передач №18. Один из самых «ровных» рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача длиннее на 15%, остальные оптимально сокращены на 10%. 18 ряд обеспечивает «беспровальную» динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной ГП). Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4,13 (город), 3,7 или 3,9 (город-трасса), 3,5 (для форсированных двигателей).

Ряд передач №103.. Изменены всего две передачи. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4,3 на 5000 об/мин скорость 171 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

Самоблокирующийся дифференциал (Винтовая блокировка дифференциала) Обеспечивает мягкую блокировку межосевого дифференциала. Повышает крутящий момент на колесах, скорость прохождения поворотов и проходимость автомобиля.

Главная пара (главное передаточное отношение) 4,13. Стандартная пара от двигателя 1100. При установке пропорционально сокращаются все передачи. Без изменения ряда дает незначительное улучшение динамики разгона.

Главная пара (главное передаточное отношение) 4,33. Предназначена, в основном, для спорта и городского режима езды. Существенно сокращает передачи. Может быть установлена с любым измененным рядом.

познавай

Lexa_GT, это ты к чему...я все это давно знаю, даже таблицы с передаточными числами есть и рядов намного больше...
ты бы лучше цены написал...рядные коробки стоят от 20 штучек у нас...
у меня гп-3.9

Альтернатива мухобойке, можно поменьше закрыть:

muselikealex, уменьшение клиренса на 3-5 см при стандартных бамперах никак не повлияют на твою посведневную езду, а только улучшат внешний вид

muselikealex, уменьшение клиренса на 3-5 см при стандартных бамперах никак не повлияют на твою посведневную езду, а только улучшат внешний вид

ага...вообще никак
таких дорог по которым приходится ездить и даже с таким клинерсом иногда защитой цеплять тоже вообще нет...
приежжай на экскурсию - поймешь, какие бывают ямы на дорогах, открытые люки, совершенно не расчищенные дороги зимой... - х..ев Орел(город)

Альтернатива мухобойке, можно поменьше закрыть:

по моему просто убого....

muselikealex, хех, приезжай в воронеж и пойми, что дорог тут абсолютно нет, есть типа направления . хуже чем у нас дорог, я нигде невидел, хоть и бывал хз только где

REMUS58

Гм,зря вы так про движёк,1.3 точить до 1.4,всю поршневую менять(объём даж больше 1.4 получится),запил головы сделать грамотный и жёсткий,ооочень злой вал с подъёмом под 13+вэбера,коробку под этот мотор,к примеру 7 ряд,пару 4.5,блоку и шестиступку(если нужно невъе*енный разгон и только под город,то пару 4.7).машина будет валить анриал!тем более 1.4 очень крутильными получаются,итог-"рессиверованные" 16-клаппаники будешь делать ток щурься.Моё имхо-всё вкладывать в железки,нах обвесы,я думаю никто не будет ожидать что их сделает короткокрылая,волосатого года 8-ка

хорошо конечно машинка летать будет, но когда пробег после переделки перевалит за 200к, что будет? нужно будет еще одна капиталка!, а блок точить уже некуда => болк в мусорку
+ расход у 1300 будет (в худшеем случае) 7 литров на сотню, а у переделки будет под 10 литров

самое оптимальное - это поставить плавающую шестерню газораспределения и распредвал 10.4 от матрешки, обойдется гдето в 2к (правда есть один минус: если порвется ремень загнет клапана, но от него можно избавиться проточив поршня или поставить кованые)

aka rus, блок гильзануть можно

muselikealex, Почему убого? Тоже что и у тебя, но реснички и решетка сделаны одним целым с мордой, лучше чем мухобойка ИМХО.

muselikealex, хех, приезжай в воронеж и пойми, что дорог тут абсолютно нет, есть типа направления . хуже чем у нас дорог, я нигде невидел, хоть и бывал хз только где

может мы просто не совсем друг друга поняли - на последних фото, что я выложил машина в зимней конфигурации, а именно - пружины крафт, проставки под задние амортизаторы....и сами амортизаторы, ну и + резина. А вот в гараже лежат летние стойки с, так скажем, экспортными пружинами(не знаю как они правильно называются).....на днях поставлю их и выкину все проставки, вот тогда машина и свалится как бы не на все 10....

хорошо конечно машинка летать будет, но когда пробег после переделки перевалит за 200к, что будет? нужно будет еще одна капиталка!, а блок точить уже некуда => болк в мусорку + расход у 1300 будет (в худшеем случае) 7 литров на сотню, а у переделки будет под 10 литров

ну я думаю расход куда больше будет и еще на машине будет невозможно ездить, поскольку это путь бешенного наращивания оборотов, это спортивный двигатель, не для города

самое оптимальное - это поставить плавающую шестерню газораспределения и распредвал 10.4 от матрешки, обойдется гдето в 2к (правда есть один минус: если порвется ремень загнет клапана, но от него можно избавиться проточив поршня или поставить кованые)

если ремень порвется то на любом переднеприводном тазу, кроме 1.6 - 3,14зда клапанам и всему вытекающему из этого(поправте конечно если не так)

muselikealex, Почему убого? Тоже что и у тебя, но реснички и решетка сделаны одним целым с мордой, лучше чем мухобойка ИМХО.

убого потому что это мне напоминает такие накладки на короткое крыло что раньше продавали....и кажется это она и есть, только обрезанна грамотно с мухобойкой как раз
можно конечно сделать и решетку радиатора с ресничками как на 10ке, но что-то мне кажется еще хуже будет

если ремень порвется то на любом переднеприводном тазу, кроме 1.6 - 3,14зда клапанам и всему вытекающему из этого(поправте конечно если не так

Нет, только 1.3 и 1.5 16V, остальным побоку.

muselikealex, Раз делаешь черную морду, корпуса фар в черный задуть не хочешь?

muselikealex, Раз делаешь черную морду, корпуса фар в черный задуть не хочешь?

очень сильно и очень давно хочу.....но зимой условий не было, а сейчас времени....
кстати по поводу этого есть вопросы:
-как благополучнее отделить стекло и какими герметиками его обратно клеить?
прочитал в книге "За рулем" там просто обычный герметик и ни намека на специальные, так может подойдет черный абро из серии высокотемпературных....
просто я как-то раз собрался, но стекло так крепко сидело, что я бы его точно сломал....и в книге описан вариант только с разбитым стеклом
а смотреца быдет классно - в накладках бамперов маленькие туманки с 10ки, а в больших черных изнутри фарах маленький и тоже почти квадратный отражатель

Нет, только 1.3 и 1.5 16V, остальным побоку.

значит восьмиклапанникам 1.5 все равно на ремень, не знал, да и все знакомые хором говорят ремень, ремень....

muselikealex, Стекла я покупал новые - внешний вид намного лучше , снимаются без проблем - они толстенные хрен сломаешь, снимал 2 раза - ничего не ломалось, можешь для начала аккуратно отверткой поддеть по периметру. Герметик лучше прозрачный, я клеил на done deal.

значит восьмиклапанникам 1.5 все равно на ремень, не знал, да и все знакомые хором говорят ремень, ремень....

Все равно, 2 раза ремень рвался(при замене паленый поставили сцуки) - все ОК