Печка плохо греет...
Выручайте товарищи! Нахожусь в другом городе. На жиге плохо греет печка. Причем справа еще более мение теплый воздух а слева холодный дует. В чем лело? Пробка?
Извиняюсь за орфографию и пунктуацию...
died moroz, двигатель нормально прогревается?
Воздух дует из воздуховодов или очень слабо?
Воздух дует из воздуховодов или очень слабо?
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Vityok, дует хорошо. Прогревается тоже
Извиняюсь за орфографию и пунктуацию...
Щас завел скинул хобод с оьратки. Еле еле струйка бежит. Походу забился. Или рассыпатся стал. Надо менят.
Извиняюсь за орфографию и пунктуацию...
Короче вынул обратку очень плохо лилось. Заменил радик на парковке ТЦ 
стала жара)))
стала жара)))Извиняюсь за орфографию и пунктуацию...
died moroz, поздры!
Люминевый поставил?
Люминевый поставил?
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Vityok, ну да. Он 800 р а медь 2300. Чет жаба задушила на не осн тачку такой брать. Да и в -16 алюм жарил так что пойдет
Извиняюсь за орфографию и пунктуацию...
Товарищи, вопрос такой:
радиатор установлен горизонтально, с наклоном
Штуцеры расположены один над другим
Имеет ли значение в какой из штуцеров ставить подвод, а в какой отвод?
Или для эффективности печки это без разницы?
радиатор установлен горизонтально, с наклоном
Штуцеры расположены один над другим
Имеет ли значение в какой из штуцеров ставить подвод, а в какой отвод?
Или для эффективности печки это без разницы?
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Vityok, фото давай
Извиняюсь за орфографию и пунктуацию...
Vityok
Товарищи, вопрос такой:
радиатор установлен горизонтально, с наклоном
Штуцеры расположены один над другим
Имеет ли значение в какой из штуцеров ставить подвод, а в какой отвод?
Или для эффективности печки это без разницы?
Мне кажется, с принудительной циркуляцией воды это не принципиально.
Если б циркуляция была за счёт естественной конвекции, тогда нужно было мудрить.
died moroz
Vityok, фото давай
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Лучше заводить ОЖ в нижний патрубок, для изгнания воздушных пробок.
died moroz
Щас завел скинул хобод с оьратки. Еле еле струйка бежит. Походу забился. Или рассыпатся стал. Надо менят.
на хорошем радиаторе струя на ХХ должна быть мощной?
тоже печку лечу
всё выше - имхо
Из дерьма конфеты красивые, но невкусные получаются. Супра никогда не станет Феррари. Вы начали интересоваться кишками атомобилок год назад, а весь мир более 100 лет назад, и все хотят построить автомобиль Мечты
Из дерьма конфеты красивые, но невкусные получаются. Супра никогда не станет Феррари. Вы начали интересоваться кишками атомобилок год назад, а весь мир более 100 лет назад, и все хотят построить автомобиль Мечты
Всем привет!
Вынужденная эксплуатация Ваз 21103 с отопителем старого образца, очередной раз заставила заняться модернизацией печки.
Мотор инж 1.5 л. 16 кл.
Фильтр салона присутствует и меняется регулярно, примерно раз в 2-3 года. Почему так редко?! Потому что не забивается он на столько, чтобы повлиять значительно на поток воздуха из печки.
Уровень антифриза держу в норме по меткам расширительного бочка.
Заслонки пару лет назад проверял и по итогу подогнул/укоротил главную тягу от ручки выбора потока. Так же ставил дополнительный отражатель в центральной части и подрезал выход на обдув в левое окно. Стало лучше.
Приводить примеры показаний работы отопителя с дополнительным насосом рециркуляции печки и замеры температуры на лобовое стекло маловероятно будут полезны кому-то, поэтому просто скажу, что после модернизации температура выходящего воздуха стала на +10°С выше.
Замеры на стоящей машине, работающей ХХ (~850 об/мин).
Температура двигателя по БК +82°С
Регулятор скорости в положение 2* из (А123).
*На 1-й скорости отопителя температура потока меняется значительно медленнее, поэтому выхолаживается быстрее на 2-й.
Дополнительный насос отопителя выбрал на магнитной крыльчатке, какой-то китаец (аналог BOSH).
Замерил ток потребление при работе под нагрузкой в системе отопления, оказалось ~1 А (0,8 А). При увеличении оборотов двигателя, падения тока на насосе не наблюдал.
Поток жидкости из насоса (на тестах дома) довольно хороший, но давление низкое- легко перекрывается пальцем. При полном перекрытие выхода насоса слышно доп. звук проскальзывающей крыльчатки или что там не знаю... Поднять жидкость даже с высоты пару см насос не в состоянии. Отсюда следует вывод, что доп. насос ставить только перед печкой/отопителем, а не "в обратку".
Полностью замороженное лобовое стекло начинает оттаивать на прогреве при температуре двигателя чуть выше +40°С на ХХ, что очень не плохо. (за бортом -1°С).
Из дополнительных материалов понадобилось:
- разъём/колодка (форсунки или датчика детонации ВАЗ),
- отрезок патрубка 90° ф=20мм 100х100 мм,
- 2 шт винтовой хомут для патрубков,
- провода+ клемма плоская папа 5 мм.
Крепить корпус насоса пока не стал, висит на своих патрубка и опирается на трос газа и обратку охлаждения, возможно нужно закрепить.
Ранее была система рециркуляции воздуха в салоне, от ней остались провода/разъём, откуда и взял "+". По схеме он идёт через предохранитель. Должен был быть и "-" (кнопка рециркуляции в приборке присутствует) но минуса не оказалось, а разбираться зимой на улице особого желания нет.
Итого: питание для доп. насоса взял с разъёма (см. выше) "+", а "-" с кузова. Питание при выключении зажигания на разъёме пропадает как и положено. Зимой использовать доп. насос в дороге нужно всегда, даже если уже тепло в салоне.
Из бонусов: при заглушенном двигателе, но включенном зажигании, можно ещё долго греться от прогретого двигателя и вентилятора отопителя. Надеюсь, что лучший поток несколько продавит "мусор" из радиатора отопителя и эффективность возрастёт ещё.
--------
На сколько я понимаю, уже не новый радиатор отопителя салона, порядочно потерял в пропускной способности, а рабочие (2000-3500) обороты двигателя не могут достаточно прогнать антифриза через радиатор отопителя. Проверить легко: замерить разницу температуры воздуха из сопел на ХХ и при 3500 Об/мин, разница существенная. Ездить на завышенных оборотах всё время не вариант. В итоге, получаем плохой поток ОЖ на ХХ и слабый "на крейсере", салон прогревается плохо, и окна запотевают при высокой влажности и низкой температуре за бортом.
Так же обратите внимание на алгоритм работы САУО, если температур воздуха на датчике под крышей достигнута, то заслонка переводится на частично мимо радиатора, что снижает температуру воздуха на лобовое стекло, хотя оно может ещё не оттаяло/запотело до конца. При подмешивании воздуха, на лобовое идёт холоднее, а в центр и боковые дефлекторы продолжает дуть горячим. Как только температура падает на 2°С от заданной, подмешивание отключается и весь поток идёт через радиатор, т.е. горячий.
Вынужденная эксплуатация Ваз 21103 с отопителем старого образца, очередной раз заставила заняться модернизацией печки.
Мотор инж 1.5 л. 16 кл.
Фильтр салона присутствует и меняется регулярно, примерно раз в 2-3 года. Почему так редко?! Потому что не забивается он на столько, чтобы повлиять значительно на поток воздуха из печки.
Уровень антифриза держу в норме по меткам расширительного бочка.
Заслонки пару лет назад проверял и по итогу подогнул/укоротил главную тягу от ручки выбора потока. Так же ставил дополнительный отражатель в центральной части и подрезал выход на обдув в левое окно. Стало лучше.
Приводить примеры показаний работы отопителя с дополнительным насосом рециркуляции печки и замеры температуры на лобовое стекло маловероятно будут полезны кому-то, поэтому просто скажу, что после модернизации температура выходящего воздуха стала на +10°С выше.
Замеры на стоящей машине, работающей ХХ (~850 об/мин).
Температура двигателя по БК +82°С
Регулятор скорости в положение 2* из (А123).
*На 1-й скорости отопителя температура потока меняется значительно медленнее, поэтому выхолаживается быстрее на 2-й.
Дополнительный насос отопителя выбрал на магнитной крыльчатке, какой-то китаец (аналог BOSH).
Замерил ток потребление при работе под нагрузкой в системе отопления, оказалось ~1 А (0,8 А). При увеличении оборотов двигателя, падения тока на насосе не наблюдал.
Поток жидкости из насоса (на тестах дома) довольно хороший, но давление низкое- легко перекрывается пальцем. При полном перекрытие выхода насоса слышно доп. звук проскальзывающей крыльчатки или что там не знаю... Поднять жидкость даже с высоты пару см насос не в состоянии. Отсюда следует вывод, что доп. насос ставить только перед печкой/отопителем, а не "в обратку".
Полностью замороженное лобовое стекло начинает оттаивать на прогреве при температуре двигателя чуть выше +40°С на ХХ, что очень не плохо. (за бортом -1°С).
Из дополнительных материалов понадобилось:
- разъём/колодка (форсунки или датчика детонации ВАЗ),
- отрезок патрубка 90° ф=20мм 100х100 мм,
- 2 шт винтовой хомут для патрубков,
- провода+ клемма плоская папа 5 мм.
Крепить корпус насоса пока не стал, висит на своих патрубка и опирается на трос газа и обратку охлаждения, возможно нужно закрепить.
Ранее была система рециркуляции воздуха в салоне, от ней остались провода/разъём, откуда и взял "+". По схеме он идёт через предохранитель. Должен был быть и "-" (кнопка рециркуляции в приборке присутствует) но минуса не оказалось, а разбираться зимой на улице особого желания нет.
Итого: питание для доп. насоса взял с разъёма (см. выше) "+", а "-" с кузова. Питание при выключении зажигания на разъёме пропадает как и положено. Зимой использовать доп. насос в дороге нужно всегда, даже если уже тепло в салоне.
Из бонусов: при заглушенном двигателе, но включенном зажигании, можно ещё долго греться от прогретого двигателя и вентилятора отопителя. Надеюсь, что лучший поток несколько продавит "мусор" из радиатора отопителя и эффективность возрастёт ещё.
--------
На сколько я понимаю, уже не новый радиатор отопителя салона, порядочно потерял в пропускной способности, а рабочие (2000-3500) обороты двигателя не могут достаточно прогнать антифриза через радиатор отопителя. Проверить легко: замерить разницу температуры воздуха из сопел на ХХ и при 3500 Об/мин, разница существенная. Ездить на завышенных оборотах всё время не вариант. В итоге, получаем плохой поток ОЖ на ХХ и слабый "на крейсере", салон прогревается плохо, и окна запотевают при высокой влажности и низкой температуре за бортом.
Так же обратите внимание на алгоритм работы САУО, если температур воздуха на датчике под крышей достигнута, то заслонка переводится на частично мимо радиатора, что снижает температуру воздуха на лобовое стекло, хотя оно может ещё не оттаяло/запотело до конца. При подмешивании воздуха, на лобовое идёт холоднее, а в центр и боковые дефлекторы продолжает дуть горячим. Как только температура падает на 2°С от заданной, подмешивание отключается и весь поток идёт через радиатор, т.е. горячий.
SnakeFisher
Всем привет!
Вынужденная эксплуатация Ваз 21103 с отопителем старого образца, очередной раз заставила заняться модернизацией печки.
Мотор инж 1.5 л. 16 кл.
Из бонусов: при заглушенном двигателе, но включенном зажигании, можно ещё долго греться от прогретого двигателя и вентилятора отопителя. Надеюсь, что лучший поток несколько продавит "мусор" из радиатора отопителя и эффективность возрастёт ещё.
А теперь о нюансах работы двигателя с постоянно включенной дополнительной помпой и в жаркую (30+°С) погоду!
Дело в том, что на холостых оборотах, дополнительная помпа обладает сравнительной производительностью с основной помпой двигателя, в результате ОЖ почти не циркулирует через основной радиатор и что приводит к перегреву двигателя на ХХ без движения в жаркую погоду.
Поэтому, хотя я не хотел выключать доп. помпу летом, чтобы не было застоя в радиаторе отопителя/печки, всё равно пришлось отключить питание на ней.
Будьте внимательны и Всем удачи на дорогах!