Ну так у 21213, коль он карбюраторный, есть трамблер, двухрядная цепь и нормальные звезды. 21214 - впрысковый, с однорядной цепью, без трамблера. Т.е. 21214 отличается от 21213 кроме впрыска иным приводом механизма ГРМ с однорядной цепью.
Не понял вопроса. На моторе 21213 все шестерни нормального размера, и бегунок крутится как надо. На 21214 шестерня вспом. агрегатов - меньше, и однорядная. Но трамблера там нет, соотв. и проблемы такой, как обороты бегунка нет.
Растолкуй суть вопроса, а то я чего-то недопонимаю наверно.
Не понял вопроса. На моторе 21213 все шестерни нормального размера, и бегунок крутится как надо. На 21214 шестерня вспом. агрегатов - меньше, и однорядная. Но трамблера там нет, соотв. и проблемы такой, как обороты бегунка нет.
Растолкуй суть вопроса, а то я чего-то недопонимаю наверно.
Мне кажеться человек хочет воткнуть все это дело от впрыского матора на свой карбюраторный, я прав?
Можь сразу инжектор ставить, или вообще не заморачиваться, кстати зачем все это?
G7 что ты делал - я в курсе, по форуму Картюнинг !
Да я хочу от впрыскового на карбюраторный !
Делаеться впринципе как эксперимент !
Просто у меня проблемы с моим ГРМ успокоители сносит каждые 3 тыс. км. и цепь на 10 тыс. км. хватает ! Вот и думаю проэкспериментировать - можт лучше будет !
Впринципе все эти проблемы которые я писал - уже решил !
Вопрос о том как эта цепь (одинарка) будет работать на машинке у которой имеется 100 кобыл ( ведь теоритически двухрядка должна быть мощней т.к. это всё таки двухрядка)
Вопрос подойдет ли ресивер от 21214 на 06 двиг? лучше конечно 10(ресивер) от СВР но и на Нивовском я думаю хорошо получится... Есть одна бредовая идейка....
В Россий дорогой называется то, где вы собераетесь проехать.
Кошмарный сон автомобилиста: Блондинка в солдатской форме за рулем праворульной Газели...
)