Пневмо-Подвеска ! , Установка ПН - рессор на Классику !!!

Pugnator

Предлагаю ртутный уровень, но. Пускай ртутный уровень показывает перекос, исправлять как? в салоне безумно дергать тумблеры, пока ресивер не опустошится? тот же сантиметр. это нужно решать в первую очередь, а не какой компрессор использовать. Причем я уверен, прийдется юзать электронную схему управления спуском и подъемом. лоурайдеры ЕЗДЯТ на полностю закачанных цилиндрах, то есть задранными, видимо иначе держать уровень не получается

Парни , всё гораздо проще !!! ненужен никакой уровень , так как у него и назначение другое ( держать кузов в плоскости ) , а нам нужно дежать кузов параллельно дороге, на лиазах икарусах и т.д стоят механические краны прям возле подушки, зашли люди в автобус - кузов опустился под весом , открывается кран подачи воздуха в подушку - поднял до нужного уровня - кран закрылся , и наоборот вышли люди кузов поднялся - открылся кран сброса , сбросил до нужного - закрылся . - в спокойном положении колёса одной оси всегда имеют равный просвет кузова , на автобусах впереди стоит один кран на ось , качая сразу обе подушки и объединив одной магистралью , и по крану на задние колёса , то-есть кузов паралелен плоскости задних колёс , - для лиаз-677 это вообще смерть , они ловят громадный крен в поворотах так как не имеют ни одного стаба и из-за общей передней магистрали воздух переходит из одной передней подушки в другую , на них без тросов ограничения подъёма кузова вообще выезжать на линию нельзя !!! и подкачаться задняя сжатая подушка тоже не успевает , так-же как и спустится вытянутая с обратной стороны задней оси - из-за огромного количества воздуха в них и малого сечения клапана .
я хочу сделать впереди по регулятору высоты на каждое колесо ( на лиазе регулятор положения и краны - одно целое , а у меня раздельно) , а взади один регулятор , хотя краны будут на каждом колесе + клапан соеденинения задних подушек для равного распределения нагрузки на колёса задней оси если клапан открыт (езда по лесу, снегу, большим неровностям) , и если соединяющий клапан закрыт , используется для обычной езды .......
блин вечером допишу , на работу побежал .......

ты попробуй это реализовать, для начала

а причём тут аммортизаторы БМВ, я что-то не понял !!!
Ну стойки,как там они называются,я просто видел,и чел мне обьяснял,там вообщем Когда у авто загружена одна сторона больше другой(ну к примеру 2 пассажира сидят с одной стороны)то у них снизу стоит тяга которая управляет клапанами,вообщем когда перекос идёт на одну сторону то с помощю тяги открывается клапан и в гидроцелиндр(на той стороне которую нужно догрузить)поступает жидкость,и изменяет крен.
А тут,как сказал Pugnator---Причем я уверен, прийдется юзать электронную схему управления спуском и подъемом

http://www.norgren-herion.ru/ полезная информация,
поставить бы вместо амика пневмик двухсторонний и проблемы бы решились

ttocs

http://www.norgren-herion.ru/ полезная информация,
поставить бы вместо амика пневмик двухсторонний и проблемы бы решились

ты имеешь ввиду пневмоцилиндр молого диаметра ??? но что он тебе даст ??? работу аммортизатора он никогда выполнять не сможет так как у них совершенно разные функции , аммо легко работает при очень интенсивных колебаниях и не даёт кузову раскачиваться , а двойной пневмо цилиндр толкает то в одну, то в другую сторону !!! его можно поставить дополнительно на машину не меняя пружин и аммортизаторов, так как нужное положение кузова у нас уже задают пружины, то ему не составит труда либо приподнять кузов , либо при давлении с обратной стороны приопустить кузов, мне кажется что именно по такому принципу работают прыгуны, - сначала даётся давление не более чем достаточное для опускания кузова на отбойники, затем этот контур соединяется с атмосферой стравливая воздух, и в этот момент с обратной стороны цилиндра подаётся ВЫСОКОЕ давление которое поможет пружинам оттолкнуться кузову от земли !!! единственная проблема в том что такой цилиндр долго не живет , так как имеет постоянное трение на сухую . даже при использовании материалов с низким коэффициентом трения он долго не протянет , и для использования в повседневной жизни не сгодится .
Парни , вы не забывайте что посути дела разного рода прыгуны и т.д. это всего-лишь ШОУ, люди выкладывают бешенные деньги для того чтоб его машина прыгнула на пару сантимов выше чем другие, хотя как обычную машину в повседневной жизни её использовать нельзя !!!

VRC

а причём тут аммортизаторы БМВ, я что-то не понял !!!
Ну стойки,как там они называются,я просто видел,и чел мне обьяснял,там вообщем Когда у авто загружена одна сторона больше другой(ну к примеру 2 пассажира сидят с одной стороны)то у них снизу стоит тяга которая управляет клапанами,вообщем когда перекос идёт на одну сторону то с помощю тяги открывается клапан и в гидроцелиндр(на той стороне которую нужно догрузить)поступает жидкость,и изменяет крен.
А тут,как сказал Pugnator---Причем я уверен, прийдется юзать электронную схему управления спуском и подъемом

на пневме то-же самое, можно загрузить одну ось , либо одну сторону, - разницы нет, кузов будет всегда параллелен дороге , и иметь постоянный просвет (при неподвижном автомобиле!!! )
никакой электронники !!!
для авто-регулировки (кнопка авто включена) я буду использовать обычный кнопочный выключатель , те кто с ним сталкивался знает , что если кнопка не нажата , то замкнута одна пара контактов , нажимаем на кнопку до среднего положения , контакты размыкаются , далее примерно через 1мм хода кнопки замыкается другая пара контактов , как раз то что нужно !!! к этой слегка модернизированной кнопке будет идти поводок ( как на всех пневмо-мобилях) который будет в нижнем положении кузова замыкать контакты клапана на подачу воздуха, когда подушка поднимет кузов до нужной высоты контакты разомкнутся то воздух перестанет поступать, длиной этого поводка и регулируется нужная высота !!! когда кузов будет выше нормы ,то будет замкнута другая пара контактов соответственно клапана на сброс воздуха, при опускании до нужной высоты контакты разомкнутся, в этот момент (среднее положение кнопки) не будет замкнута ни та ни другая пара контактов, но это при не подвижном авто !!!
при езде наша подвеска всегда находится в движении имея равное время как на подачу так и на сброс !!! так вот , чем больше дорога имеет кочек, тем подвеска будет становится выше, так как давление на подачу у нас выше чем на сброс ( при равном сечении клапанов ) при равном времени , и наоборот чем ровнее дорога (трасса + высокая скорость) тем колебаний будет меньше , соответственно подвеска будет ниже - на грани заранее отрегулированного просвета, но это при активизации подвески , помните кнопка авто ??? на автобусах она всегда активна, так как на каждой астоновке вес кузова меняется, но должен всегда иметь равную высоту (во время движения идёт расход воздуха и клапан на сброс всегда делает пшик-пшик на кочках , клапан на подъём делает столько-же пшиков , но только его не слышно , так как воздух идёт в подушку ) . Так вот , чтоб не разходовать зря воздух , а соответственно ресурс компрессора , то при загрузке машины (люди или груз ) , я буду включать кнопку - авто-регулировка, затем когда кузов примет нужную высоту, я буду отключать авто-регулировку,до следуючего изменения веса машины.
при выключенной авто-ркгулировки все клапана и регуляторы высоты будут обесточены !!! в это время я могу поднять или опустить любую подушку дополнительными кнопками ( возьму от стеклоподъёмников десятого семейства 4 кнопки вверх-вниз) тем самым можно будет либо опустить-поднять как любую ось, так и сторону !!! - всё очень просто !!!

ты прав насчет прыгунов.
систему стабилизации надо думать... датчик обратной связи по положению нужен какой-нить) я кстати в нете качнул реферат на тему "Система автоматической стабилизации пневмоколесной платформы для транспортировки крупногабаритных грузов"
там какраз рассмотрена стабилизация, правда у них там Гидра. + электрочасть. могу скинуть на почту.

Кстати не пробовал найти уже готовые схемы/конструкции?

Купер

там какраз рассмотрена стабилизация, правда у них там Гидра. + электрочасть. могу скинуть на почту.

Кстати не пробовал найти уже готовые схемы/конструкции?

закинь !!! я надеюсь там не десятки МБ инфы !!!
про готовые схемы - пробовал , но ни хрена не вышло ( всмысле современных машин ) , а что касается пневмы на, типа лиаз677 , икрус 256 , то и так знаю , как никак 10 лет руками щупал !!!

Купер

ты прав насчет прыгунов.

что ты имеешь ввиду ??? у тебя что принцип работы есть ???

Evgen75mk

что ты имеешь ввиду ??? у тебя что принцип работы есть ???

не) еслиб была) просто мне казалось, что я гидро видел на каком-то сайте... хотя может и видел) не помню)

Evgen75mk

закинь !!! я надеюсь там не десятки МБ инфы !!!
про готовые схемы - пробовал , но ни хрена не вышло ( всмысле современных машин ) , а что касается пневмы на, типа лиаз677 , икрус 256 , то и так знаю , как никак 10 лет руками щупал !!!

а куда закинуть?) если че, мож мне в аську стукнуть. я в инвизе обычно, если что) там тема на русском, весит всего около Мб в архиве, там описаны датчик положения и принципиальные Гидро!Схемы стабилизации, по идее может и под пневмо пойдет. принцип управления-то вроде тотже.

Купер

не) еслиб была) просто мне казалось, что я гидро видел на каком-то сайте... хотя может и видел) не помню)
а куда закинуть?) если че, мож мне в аську стукнуть. я в инвизе обычно, если что) там тема на русском, весит всего около Мб в архиве, там описаны датчик положения и принципиальные Гидро!Схемы стабилизации, по идее может и под пневмо пойдет. принцип управления-то вроде тотже.

под моим любым сообщением нажми на кнопку "карточка", там сможеш отправить инфу на ящик , аськи у меня нет , я ей даже незнаю как пользоваться , и нехочу из соображений -

послал.

вчера взял компрессор у знакомого , COIDO , так вот у него маленькая производительность , заднее колесо 175/70/13 он качал 5 минут , хотя среднее время нормальных компрессоров 2мин 30 сек , так вот он накачал с нуля мою подушку поставленную под порог и поднимая сторону машины за 30 сек !!! а спускается подушка до нуля 3-4 секунды !!! можно сделать вывод , что если у нас будет рессивер с 5 АТМ , то накачает он подушку за 2-3 секунды !!! - очень даже не плохо !!!

хех) ага

ВСЕМ ВСЕМ ВСЕМ !!!
ПАРНИ , БРАТВА , РЕБЯТА - вобщем народ !!!
это надо видеть , качайте все кому не лень , и кому лень всё-равно качайте - не пожалеете !!!
перед просмотром удалить из имени .doc !!!