Пневмо-Подвеска ! , Установка ПН - рессор на Классику !!!

А если использовать вот такой вариант установки переднего амортизатора -
Фото 1
или соорудить такую конструкцию спереди -
Фото 2
Тогда пневморессора должна уместиться.

Если что не так не ругайте, просто по моему это единственный выход чтобы разместить пневморессору в передней подвеске Жигулей.
И есть совсем дикая мысль амортизатор разместить в пневморессоре, как у Тойоты Краун, но как обеспечить герметичность данного симбиоза?

В818АТ 62 rus

А если использовать вот такой вариант установки переднего амортизатора -
Фото 1
или соорудить такую конструкцию спереди -
Фото 2
Тогда пневморессора должна уместиться.

Если что не так не ругайте, просто по моему это единственный выход чтобы разместить пневморессору в передней подвеске Жигулей.
И есть совсем дикая мысль амортизатор разместить в пневморессоре, как у Тойоты Краун, но как обеспечить герметичность данного симбиоза?

за первую фотку спасибо !!!
разместить аммор внутри пневмы можно , немного токарных работ и всё-ОК

Люди!!!! а что,если "раздувать" подушку внутри определенного корпуса...
в этом посту: http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopi...id=517443&# я предлагаю использовать старый насос... ну или новый собрать....
на прикрепленном фото ооочень схематично : насос в нем подушка. там где поршень давит на подушку показано схематично как она будет складываться.

Если подобый вариант рассматривался,прошу сильно не пинать. когда-то следил за темой,вроде такого не было...

проходили мы это уже
ты предлогаешь подушку делать просто из резины , то-есть без ткани ?. - если да , то её зажует меж пошнем и цилиндром так как при нагрузке она будет раздуаться во все стороны заполняя при этом все уголки , её либо изотрёт в первые 5 минут , либо просто зажует

а если делать с тканью внутри ( чтоб не раздквалась ) то цилиндр не нужен будет !

Evgen75mk приветствую!
Давно на форум не заходил - поскольку через месяц буду переходить на работу с частичной занятостью решил посмотреть чем можно будет занять свободное время . Расчитываю , что через месяц начну отписываться. Как и писал ранее буду делать полноценную подушку...

Мдя... не просто давно не заходил, а ооочень давно.
Evgen75mk , честно поражен, думал ты давно бросил затею, но гляжу и единомышленников подтянулось.
В качестве признания, стукнись в почту(наверно помнишь) я готов продать нормальные подушки(занедорого) и скину информацию как нужно переделать рычаг для установки на переднюю ось

всем привет ))
тоже давненько небыло ))
надеюсь внести свой вклад

тема актуальна, как только появится опытный образец выложу идеи свои и опыты, а пока все только в мыслях и немного на бумаге

Пневмоподвеска - это отличный способ значительно улучшить ходовые качества авто, проходимость, управляемость, и все это без потери комфорта, а во многих случаях даже улучшения ощущений от поездки на автомобиле. В первую очередь значительное улучшение комфорта касается все- и внедорожников, имеющих жесткую подвеску. Впрочем и владельцев других машин ожидает несколько приятных моментов.

Вот принципиальная схема типичной пневматической подвески, управляемой цифровым контроллером. В принципе можно обойтись и без такого контроллера и управлять вручную, кнопками, ориентируясь на датчики давления.


Пневматическая подвеска очень энергоемкая и позволяет чувствовать себя в любом автомобиле так же, как и в автомобиле бизнес класса.

Практически отсутствуют крены в поворотах и клевки при торможениях, что очень хорошо сказывается на управляемости авто.

Возможность изменения дорожного просвета автомобиля (в пределах заводских ходов подвески) позволяет без ущерба для технического состояния авто проезжать по дорогам плохого качества или вообще по бездорожью. Выбрать необходимый клиренс можно не выходя из авто в зависимости от текущих дорожных условий.

Для владельцев кузовов «универсал» и легкого коммерческого транспорта возможна установка пневмосистемы только на заднюю ось. Очень помогает при серьезной загрузке автомобиля. Дает возможность поднять заднюю часть на необходимую высоту, при этом обеспечив необходимую жесткость подвески. Ездить нагруженным станет намного легче и безопасней. Никаких цепляний днищем и уводов с траектории движения из-за разгрузки передней оси.

Ну и из необязательных приятных моментов можно отметить:

Благодаря наличию в автомобиле системы подготовки воздуха, всегда имеется запас сжатого воздуха, который при необходимости можно использовать например для подкачки шин или установки мощного пневмогудка.

Если хотите привлечь внимание окружающих, можно на светофоре с шипением эффектно опуститься в самое нижнее положение и немного побыть лоурайдером. Или же покачаться из стороны в сторону. Внимание окружающих вам обеспечено.

Вобщем возможностей использования масса, впрочем как и множество преимуществ по ходовым качествам. Если у вас есть вопросы по сабжу, то с радостью на них отвечу.

Если не туда запостил, то извиняюсь, перенесите куда считаете нужным.

типа ты единственный кто умеет пользоваЦЦа поиском в инете? а мыв типа открыть яндекс не можем и уж тем более написать это сложное пневмоподвеска тоже)

да все понятно что это круто, удобно и современно, безопасность, управляемость да и куча еще плюсов разных! но! есть один минус, который пока закрывает все плюсы - цена...

Serёg@ 2108

типа ты единственный кто умеет пользоваЦЦа поиском в инете? а мыв типа открыть яндекс не можем и уж тем более написать это сложное пневмоподвеска тоже)

да все понятно что это круто, удобно и современно, безопасность, управляемость да и куча еще плюсов разных! но! есть один минус, который пока закрывает все плюсы - цена...

Вообщето я сам писал этот пост от начала и до конца. Яндекс тут непричем.

Цена - это личное дело каждого. Кого то не устраивает, а когото очень даже устраивает

Тему создал для привлечения внимания к этой заморочке. Многим это будет интересно, а инфы на русском яязыке очень мало по этой теме. Не развито у нас в стране это направление.

Спасибо за перенос в нужное место

Кстати если кому интересно посмотреть вживую как все это работает - велком. Есть машина на пневмоподвеске, БМВ е30 В Москве нивапрос, покажем, покатаемся

Lejik, Ты лучше скажи, где установить можно, какие комплектующие , цены на них... если есть видео, то выложи=)

Lejik, ага и фото бы неплохо куда стандартные стойки деваются при установке всего этого дела?

кстати на как и на что реагируют датчики дорожного просвета? принцип работы их

зы если цена всего дела приемлемая, то я первый приеду смотреть )))

Orangeleo

Lejik, Ты лучше скажи, где установить можно, какие комплектующие , цены на них... если есть видео, то выложи=)

Установим в Москве. Комплектующие американские. Все время ищем аналоги, достойные по качеству, но пока с этим туго
Видео есть на компе. Щас запустим сайт нормально, там все выложу.

По цене трудно сказать, зависит от конкретной инсталляции, компонентов и задач.

Для 4х контурной системы гдето от 60тыр.

aka rus

Lejik, ага и фото бы неплохо куда стандартные стойки деваются при установке всего этого дела?

кстати на как и на что реагируют датчики дорожного просвета? принцип работы их

зы если цена всего дела приемлемая, то я первый приеду смотреть )))

Вотки тоже есть, но буду готовить описание по инсталляции в е30 и лучше потом с текстом вместе все выложу.

Стандартные стойки остаются на месте. Вместо пружин ставятся пневмоэлементы

Датчик клиренса соединяется через тягу с рычагом подвески и соответственно отслеживает положение рычага относительно кузова. Такие датчики как на картинке идут с цифровым контроллером. На простых системах контроль осуществляется по датчикам давления в контуре. Завтра постараюсь несколько фоток показать.

А встретиться и посмотреть машину можно и просто, если интересно.

Щас кстати есть готовый установочный комплект на ТАЗ, только не знаю точно на какой. Приехать сюда должен на след. выхах. Так что можно будет все это дело пощупать, покрутить в руках если что