Полныый тюнинг двигла от ваза 10 модели 1,8 16 клапанов

тема пустая

обсуждения нет, конструктивизма нет, да и вопрос не смешной

250-сильных атмосферников на базе вазоских движков ещё не созданно.

1.8 230 л.с. при 9800 об/мин стоит 7000$. Разгоняется до сотни он за 5.5 секунды на пустом кузове, кулачковой коробке и сликах, а за 13.12 секунды проезжает 402 метра. Максималка на 6-й передаче составляет 180 км/ч

Мастер-моторовская восьмёрка с 1.8 (которая по данным их динотетстера выдаёт 240 л.с. (показания динотестера и нормального мощностного стенда могут различаться), квотер едет быстрее (12.6 секунды), возможно и до сотни тоже, но вряд ли быстрее 5 секунд. Да и максималка скорее всего меньше 200 км/ч.

Двухроторная восьмёрка из под Казани, имея полный привод и около 500 л.с., разгоняется до сотни за 3.4 секунды.



Делай выводы.

Samael - Не верю про максималку. У моего друга стоит штатный восмиклапанник на 14ой. Поставил газ сделал чип тюнинг. На газу е него 180 дает максимум. а когда не хватает мощи на стрите. Как говорит он-"А теперь бензин" максимум не знаю спидометра не хватает да и страшно.

Стандарт 8-ми клапанник имеет мощу в 78 сил и даже если ты сделаешь чип для обычного мотора это бесполезная трата денег,это если есть изменения в моторе тогда прошивают мотор под данное изменение,а так это всё фигня.

Так,что 180 кмч это фантакстика.



У меня на шахе спидометр за 180 заходил до аварии,даже тросик 1 раз рвался спидометра,а в реале по спид гану это было 170 кмч,гпс показывал всё время 167-168 кмч. Так,что это бред.

Matrix

Samael - Не верю про максималку. У моего друга стоит штатный восмиклапанник на 14ой. Поставил газ сделал чип тюнинг. На газу е него 180 дает максимум. а когда не хватает мощи на стрите. Как говорит он-\"А теперь бензин\" максимум не знаю спидометра не хватает да и страшно.

Учи матчасть и ты поймешь, что максималка зависит не только от мощности. А от чего она еще зависит пусть для тебя останется пока тайной.

:roll:

Чтобы на четырнадцатой максималка была 200км/ч ему надо двиг на 16ти клапанный поменять.

по расчетам до сотни за 4 секунды максимум 305

если ее к истребителю на тросс подцепить гыыыыы

Про максималку: тут уж выбирай либо разгон либо максималка.

а росийские спидометры-эт уже баян. и даже несмешно когда ктото бёт себя в грудь и говорит что "спидак шкалил!!!эт я больше 180 лётал!!!!"

зарядить тазик так чтобы он вышел из 13 на квотере стоит таких бабосов что.........и какправило идут через турбирование.

to Matrix Создание подобного мотора по скромным подсчетам если сам все будеш собирать обойдется тебе в -голова с валами и впуском 3000у.е низ 3000-3500у.е.Если тебя такой бюджет устроит напиши в личку я тебе нарисую комплектацию этого мотора.

лександр, а чего там рисовать-то? Могу немного ошибиться, но примерно так это долно выглядеть:

ГБЦ 16v запиленная до немогу под бензин 99-106, титановые клапана 32*29, титановые же тарелки клапанов, бронзовые направляющие клапанов и сёдла, пружинки шрики или какие похожие, цельные толкатели, распредвалы не менее СТИ-Спорт-8, Мастер-Мотор М43/М42, Нуждин 12.0 и тому подобные (а скорее всего гораздо более злые), боевые восьмифорсуночные дроссели, низ 84*80 с двухкольцевыми поршнями под кованый шатун в районе 129-135 мм и пальцы 19мм, колено облегчённое до немогу, маховик толщиной чуть ли не 5мм, по модулю зажигания на свечу, с боевым Январём или Абитом, с ДПКВ на маховике, на ДАДе естественно, с толстенным выпускным коллектором и трубами не менее 63мм, безо всяких "нулевых" фильтров, без глушака нах. Дросселя могут быть успешно заменены веберами 45-48 или другими горизонтальными карбюраторами, что сегодня наглядно обосновала Уфимская девятка (это всё-таки девятка, а не восьмёрка), проезжая квотер менее 13 секунд. Это в общих чертах. Угадал?

Samael Угадал. В результате получиш ср- овскую девятку. . не совсем так поскольку мотор должен иметь еще и ресурс более-менее приемлимый. :wink:

На таких моторах речь о ресурсе не идет.

что сегодня наглядно обосновала Уфимская девятка (это всё-таки девятка, а не восьмёрка), проезжая квотер менее 13 секунд.

и при том что эта девятка не пригодна для повседневной езды. он ее привезет проедет 400 метров и обратно увозит.

кому интересно вот фото http://photofile.ru/album.php?id=1035962

Pasha800, я это упомянул в защиту карбюраторных систем. Думаешь СР-овская восьмёрка на о 230 лошадях на дросселях так вот просто ездит по Зеленограду?

ЛЮБОЙ ВЫСОКОФОРСИРОВАННЫЙ мотор должен в спокойном не боевом режиме жить довольно долго.Поскольку в большей степени за ресурс отвечает низ то все должно быть собрано из соответствующих комплектующих и расчитан как на прочность так и на надежность системы смазки и охлаждения.Коренные постели должны быть усилены основные крепежные болты заменены на нормальные что-бы не повторять историю 2-х литрового блока.Колено -соответствующее Можно и по городу покататься при желании даже на 320 гр валах и с 8-ю форсунками и с закисью

лександр, каким образом усиливаются коренные постели? Плита в основание блока ведь не решает эту проблему?

Болты достать уже не проблема, благо есть люди добрые, налажывающие производство высокопрочного крепежа. Колено, колено... Тяжёлое с двойным косым сверлением?