Помогите разобраться с проводкой.

Я бы постарался следить за тем, чтобы фары всегда были ВЫключены в момент запуска движка, ибо в этот момент самые лютые броски напряжения в сети - сначала просадка, потом еще запуск генератора...

Да и в мороз стартеру больше достанется тока

Доброго времени суток, есть вопрос, может кто сталкивался - как проявляет себя полуживая масса кузов - двигатель на инжевых авто? И правильно ли проверять её наличие мультиметром в режиме проверки спротивления: один щуп на минус аккума другой на двиг? На днях прокину доп. массу для проверки. Может кто точно знает как оно.....

По идее первый признак плохой массы между двигателем и кузовом - хреново работающий стартер.

Причем это независимо от системы питания...

А точно, чет за это забыл , минусовой толстый провод идёт от акб до стартера.

Dexen, ну ты доп. массу кинь и проверь основную. Может она там хреновая на горячую - когда провод от тепла двигателя нагревается...

Vityok, врядле, стартер крутит как молодой всегда и везде, но запускается двиг туго и подсветка приборки хаотично мерцает ( яркость прыгает ) ...

Dexen, как раз из-за массы не хватает нормальную искру родить.. вот и заводится туго ...

IgorFS

Dexen, как раз из-за массы не хватает нормальную искру родить.. вот и заводится туго ...

Во-первых, так не бывает. Если стартер крутит нормально, значит напруга в пределах нормы. А во-вторых современные коммутаторы выдают нормальную искру при напряжении бортовой сети вплоть до 6 Вольт. Ну при условии, что все детали исправны. А вот скажем, если изоляция повреждена, и искра пробивает мимо, тогда да, возможны сложности с заводкой.

Если стартер крутит нормально и от клемм не идет дым, то проблему надо искать в контактах проводки, которая за впрыск и зажигание отвечает. Короче надо проверять питалово в/на косе от ЭСУД.
Плохая масса проверяется тестером в режиме измерения напряжения (постоянного, DC). Измерения надо производить между достоверной массой и "подозрительной". Например, один щуп тестера ставиться на двигатель, а второй на минусовую клемму АКБ. И в момент работы стартера смотрим что там твориться. Если масса хорошая, тестер должен показать 0 В. А вот если тестер что-то показывает, то это падение напряжения на "проводе" массы. Другими словами от напряжения акб (под нагрузкой) нужно отнять это "напряжение потерь" и тогда получим то, что достается потребителю.
Если будем знать напряжение потерь и ток стартера, то можно примерно прикинуть как сильно будет греться провод. Например при 0.5 В потерь и 280 А стартерного тока получим 140 ВТ тепла. Много это или мало - смотрите сами. Паяльник на 100 Вт наверное видели...
Я бы еще проверил контакты в замке зажигания и релюхи около ЭБУ.

Евгений, ВВ провода заменил, если о них речь. И ничего не изменилось, разве что двиг чуть ровнее стал работать, хотя старые провода были в пределах нормы по сопротивлению.


Metrolog, я тоже склоняюсь к проводам ЭСУД, на днях приедет ДПКВ, заменю и станет понятно. Интернет говорит шо такая беда имеет место быть изза полудохлого....

ДПКВ надо проверять в первую очередь. Там критичен зазор между датчиком и реперным диском. Еще надо чтобы не было биения, т.е. зазор между датчиком и каждым зубчиком был одинаков. А так же надо проверить положение ДПКВ относительно реперного диска при ВМТ в 1 цилиндре. Очень часто на шкивах с демпфером реперный диск проворачивается относительно ступицы. Насколько я помню при 1 ВМТ ДПКВ должен быть напротив 20-го зуба (могу ошибаться - давно с этим не сталкивался). Если будет смещение, то ЭБУ не будет понимать когда запускать топливо во впуск и искру поджигать.
Вообще на плохой пуск и нестабильную работу может влиять много факторов. Вот самые основные:
1. Подсос воздуха после ДМРВ;
2. Проблема с давлением в топливной рампе (РДТ);
3. Неисправность датчиков системы;
4. КОМПРЕССИЯ (вернее ее "отсутствие" в цилиндрах.

А что за тачка то? Если классико обыкновенус - ей проворот реперного диска не грозит.

Metrolog,все манипуляции с положением дпкв и совпаданием шкива были проведены и оквзалось все ок.шкив простой,без демпфера. Единственное что смутило это надломленная изоляция у основания датчика, сопротивление в допуске, только на горячую не мерил. По симптомам очень похоже на помирающий дпкв, запускается холодный двиг очень долго, минимум 7—8 сек. Потом неохотно схватывает еле еле держит хх,через пару сек подхватывается рхх поднимает обороты до 1400 и дальше все норм. При этом расход бенза просто запредельный 20+ литров при относительно спокойной езде.И очень часто бывает при интенсивном нажатии на педаль чтоб ускориться с малой скорости, происходит затуп двс, когда больше когда меньше .Интернет говорит что на этой системе контроля ДВС ,если не запустился сразу или в течении 3—5 сек. То эбу переходит на аварийные параметры впрыска — отсюда расход бенза. И потому как рхх подхватывает с задержкой я и подумал о плохой массе двс.

1864сс , корытце Астра Ф , двиг x16xel , система впрыска Multec S.

P.S. Dexen и Mick это я))))

Mick, выяснил в чем дело?