Помогите с электрооборудованием

metrolog

Так может выпендриваться только моторчик стеклоочистителя и/или кнопка включения.

так если я просто включаю габариты и дальний свет то он нормально как положено работает

flyingru

При включении фар лампа обычно перестает мигать. Аккумулятор новый (меньше месяца). Тестер показывает напряжение 13В на его клеммах, при работе двигателя - до 17В, хотя норма 13,9-14,5 В.

Что это может быть?

Недавно друг на 2106 заезжал с такой же проблемой.
Дело оказалось в проводке от замка до реле регултора "РР" (6)
Проверить очень просто
Из реле (6) сдёргиваем с клеммы 15 оранжевый провод и на эту клемму реле подаём " + " напрямую с аккумулятора.
Пускаем мотор и наблюдаем за показаниями вольтметра подключённому напрямую к клеммам аккумулятора.
Пробуем на разных оборотах и с разной нагрузкой. Если всё в пределах 14.2 -+ 0.3 V , ищем неконтакт в проводке. Если всё как прежде, проблема в массе с двигателя на кузов.

Система бестолковая, даже если пробьёт диоды в мосте, и если всё остальное в порядке, зарядка выше нормы подниматся никак недолжна.
Почему сразу не купили генератор 372.3701 (2108) ? Полностью взаимозаменяем, только небольшая переделка проводки без пайки, скрутки, и прочих сложностей.

GoIIIa

Из реле (6) сдёргиваем с клеммы 15 оранжевый провод и на эту клемму реле подаём " + " напрямую с аккумулятора.
Пускаем мотор и наблюдаем за показаниями вольтметра подключённому напрямую к клеммам аккумулятора.
Пробуем на разных оборотах и с разной нагрузкой. Если всё в пределах 14.2 -+ 0.3 V , ищем неконтакт в проводке. Если всё как прежде, проблема в массе с двигателя на кузов.

Спасибо!

GoIIIa

Почему сразу не купили генератор 372.3701 (2108) ? Полностью взаимозаменяем, только небольшая переделка проводки без пайки, скрутки, и прочих сложностей.

как-то не в курсе был )

Monstrig

так если я просто включаю габариты и дальний свет то он нормально как положено работает

разбирайтесь с проводкой под приборной панелью. Видимо что-то там. То дальний сам включается, то без дальнего (габаритов) стеклоочистители в исходное положение не возвращаются. Мне кажется это взаимосвязано.
На 2101 проводка чуть-чуть сложнее чем на велосипеде. Там за один вечер можно все вырезать и по одному проводку заново прокинуть.

GoIIIa

Недавно друг на 2106 заезжал с такой же проблемой.
Дело оказалось в проводке от замка до реле регултора "РР" (6)
Проверить очень просто
Из реле (6) сдёргиваем с клеммы 15 оранжевый провод и на эту клемму реле подаём " + " напрямую с аккумулятора.
Пускаем мотор и наблюдаем за показаниями вольтметра подключённому напрямую к клеммам аккумулятора.
Пробуем на разных оборотах и с разной нагрузкой. Если всё в пределах 14.2 -+ 0.3 V , ищем неконтакт в проводке. Если всё как прежде, проблема в массе с двигателя на кузов.

На машине был «размыкатель массы» - выключатель от УАЗика, размыкающий цепь от «-» АКБ до массы. Убрал его и симптомы почти исчезли, генератор выдает 14,8-15,05 В, лампа мигает только изредка на низких оборотах. Но 0,5 вольта лишних еще есть. Где их искать?

варианты:

а) Подождать, пока АКБ немного разрядится, сейчас она еще 13 В выдает

б) Поискать еще паразитные сопротивления. Сейчас сопротивление от клеммы «+» АКБ до контакта «15» регулятора напряжения 1,2 Ома (тестер показывает 2 Ома, его собственное сопротивление 0,8 Ом). 1,2 Ома - это много или нормально? На клеммах предохранителей сопротивление нулевое.

в) что-то еще?

flyingru, Вы уверены в точности своего тестера? Он имеет право врать на 20%, а это грубо говоря 2 вольта.
Но нужно проверить и зачистить контакт между корпусом регулятора напряжения и кузовом авто. Если там будет плохой контакт, то напряжение в бортсети возрастет.

flyingru

На машине был «размыкатель массы» - выключатель от УАЗика, размыкающий цепь от «-» АКБ до массы. Убрал его и симптомы почти исчезли, генератор выдает 14,8-15,05 В, лампа мигает только изредка на низких оборотах. Но 0,5 вольта лишних еще есть. Где их искать?

б) Поискать еще паразитные сопротивления. Сейчас сопротивление от клеммы «+» АКБ до контакта «15» регулятора напряжения 1,2 Ома (тестер показывает 2 Ома, его собственное сопротивление 0,8 Ом). 1,2 Ома - это много или нормально? На клеммах предохранителей сопротивление нулевое.

Вот оно и есть. 1 Ом достаточно большое сопративление, учитывая ток потребляемый ротором генератора. Чистим и прожимаем клеммы замка: 15 ; 31\1 (лучше просто все подрят на замке)
Далее у блока предохранителей совершаем тоже действие, в часности оранжевый провод (который потолше).
И незабудте почистить лепестки в самом блоке, и немного их поджать, чтоб предохранитель там плотно сидел.

П.С. Перед началом "зачистки" )) скинте клемму с аккума. На классике многие цепи остаются под напряжением даже с выключеным зажиганием.

Есть ещё способ, провереный и очень популярный. Просто забиваем ::уй 15 вольт не криминал. У аригинальных "японцев" с завода зарядка 14.8

GoIIIa

Вот оно и есть. 1 Ом достаточно большое сопративление, учитывая ток потребляемый ротором генератора. Чистим и прожимаем клеммы замка: 15 ; 31\1 (лучше просто все подрят на замке)

Как добраться до клемм замка?

GoIIIa

Далее у блока предохранителей совершаем тоже действие, в часности оранжевый провод (который потолше).
И незабудте почистить лепестки в самом блоке, и немного их поджать, чтоб предохранитель там плотно сидел.

Тот же вопрос, как до них добраться.

Лепестки чистил, поджимал и даже поменял предохранители на всякий случай. Сопротивление на пред-лях нулевое.

Попробую еще зачистить все остальное, контакт РН и двигателя с массой, есть корщетки (на дрель одеваются).

GoIIIa

Есть ещё способ, провереный и очень популярный. Просто забиваем ::уй 15 вольт не криминал. У аригинальных "японцев" с завода зарядка 14.8

Я особо не парюсь, но если можно поправить до нормы - то почему бы нет?

GoIIIa

1 Ом достаточно большое сопративление, учитывая ток потребляемый ротором генератора.

Ротор потребляет максимум 4А, сопротивление обмотки ротора 4Ом. И если последовательно с ротором подключиться сопротивление в 1 Ом, то ток через ротор уменьшиться. К примеру, чистый ротор 4 ом - I=U/R=14.2/4=3.55A; и с доп.сопротивлением I=U/(Rротора+Rпаразитное)=14.2/(4+1)=2.84А
А вот этот 1Ом между кузовом и корпусом регулятора напряжения может уже картину очень сильно поменять.

metrolog

А вот этот 1Ом между кузовом и корпусом регулятора напряжения может уже картину очень сильно поменять.

Там нет нагрузки с рэле на массу. Весь ток проходит "насквозь" рэле. Масса нужна чисто для снятия показаний для регулировки напряжения.

Но впринципе согласен. Если к премеру РР открутить от кузова, будет валить дикий перезаряд.

flyingru

Как добраться до клемм замка?

Нужно открутить пыльник на рулевой колонке. Лучше всего по одному провода сдёргивать, прожимать и одевать на тоже место по очереди все подрят. Там это всё неочень удобно, но вполне осуществимо.

Чтобы клеммы на блок прожать, нужно открутить сам блок предохранителей, Немного его вытягиваем вниз и получаем доступ ко всем проводам.

Клеммы можно не чистить, просто их аккуратно прожать пасатижами, но без фанатизма, чтоб потом реально было их обратно натянуть.

GoIIIa

Там нет нагрузки с рэле на массу.

Я про нагрузку там не писал
А некоторые регуляторы управляют исключительно "-", а на одну из щеток всегда приходит постоянный "+".

Если открыть книжку по ремонту жигулей ( но не ту, с хорошими цветными картинками, а там где многабукаф и ч/б картинки) и прочитать ее вдумчиво то процентов 60-80 вопросов отпадет сами собой.

metrolog

Я про нагрузку там не писал
А некоторые регуляторы управляют исключительно "-", а на одну из щеток всегда приходит постоянный "+".

Если открыть книжку по ремонту жигулей ( но не ту, с хорошими цветными картинками, а там где многабукаф и ч/б картинки) и прочитать ее вдумчиво то процентов 60-80 вопросов отпадет сами собой.

Про книжку всё верно, но для определения проблем, чаще всего нужна практика.

Г-221 управляется плюсом.
На девятошном гене, минусом. Но там РР находится непосредственно на генераторе.

проверил все электронику все в порядке не чего не где не коротит а вод дворники все равно не так работают

ребят пусть не в тему но все же очень жду ответа,на ваз 2112 (2001г.в.) оторвали антенну иммобилайзера(черную хрень рядом с рулем с лампочкой) сделано это было на работающем двигателе после того как машину заглушили пропала искра и ессно авто перестал подавать какие либо признаки жизни,вопрос если поменять эту чертову антенну,появится искра?(может она сделана как проводник) или лучше отрубить иммо нафиг?при все этом иммо был не активирован т.к стоит сигналка с автозапуском,и как можно отключить иммо без компа
заранее спасибо

ЭБУ какой?