при использовании проставок усиливается нагрузка на ступичные подшипники
имхо.. на работу подвески никак не влияет (...существенно невлияет...)
По поводу нагрузки на подшипник можно поспорить, а вот на подвеске это отразится Принцып увеличения рычага , чем больше рычаг тем меньше нагрузка Пример: закручивания гайки или болта ключом вставленным в трубу Чем длиннее труба тем легче крутить На подвеске это выглядит так - проставка + ЕТ колеса это и есть увеличение рычага, соответственно нагрузка увеличевается на пружину и амортизатор У меня стоят проставки 2 по 11мм изменения почувствовал сразу
В жизни всегда есть место подвигу, но лучше держаться от этого места подальше. Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа ....
Вообще не согласен! На ступичных подшипниках в первую очередь отражается по принципу твоего же любимого рычага.
Принцып увеличения рычага , чем больше рычаг тем меньше нагрузка
проставка + ЕТ колеса это и есть увеличение рычага, соответственно нагрузка увеличевается на пружину и амортизатор
Немного не понял как ты объединяешь эти две фразы? Вот насчет того, что на подвеску сразу станет меньше нагрузка, то это вряд ли и пример с закручиванием гайки тут не уместен - совершенно другие угловые скорости в примерах. А даже если и применять этот пример, то смотри что получается: попробуй поддомкратить переднее колесо стандартное и руками попробовать сжать или разжать ход подвески - врядли удастся, а теперь примени к колесу рычаг в виде длинного ломика (можно его в отверстия между спицами диска вставить) - намного легче стало, правда? Вот и представь теперь всю эту кратинку только на ямах с проставками и без них - в каком случае будет больше ход подвески в одинаковых дорожных условиях?
Вообще не согласен! На ступичных подшипниках в первую очередь отражается по принципу твоего же любимого рычага. Немного не понял как ты объединяешь эти две фразы? Вот насчет того, что на подвеску сразу станет меньше нагрузка, то это вряд ли и пример с закручиванием гайки тут не уместен - совершенно другие угловые скорости в примерах. А даже если и применять этот пример, то смотри что получается: попробуй поддомкратить переднее колесо стандартное и руками попробовать сжать или разжать ход подвески - врядли удастся, а теперь примени к колесу рычаг в виде длинного ломика (можно его в отверстия между спицами диска вставить) - намного легче стало, правда? Вот и представь теперь всю эту кратинку только на ямах с проставками и без них - в каком случае будет больше ход подвески в одинаковых дорожных условиях?
Почитай историю не помню за какой класс там египтяни пирамиды строили Тот же самый пример с ломиком(тоже что и труба с ключом)у меня труба у тебя ломик. Легче значит мягче(больше ход подвески мягче) Жесткости не будет машина плавать будет как баржа И какой вывод А вывод такой: чем больше проставки тем длиннее рычаг Что соответственно сказывается на работе хода подвески Увеличивая ход подвески мы теряем жесткость 60 тыков пробег подшипники не менял еще, а вот подвеску подбирал из расщета своих предыдущих ошибок 4 машина под тюнингом уж поверь есть с чем сравнить
В жизни всегда есть место подвигу, но лучше держаться от этого места подальше. Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа ....
60 тыс это еще не показатель - просто хорошие подшипники попались. Поставь турецкие "арбузы" с нулевым вылетом и сразу увидишь как часто будешь бегать на рынок за подшипниками.
Еще раз переосмысливаю схему работы подвески в зависимости от удаления колеса (точки опоры) посредством проставок от амортизирующего элемента...Получается что при равном вертикальном ходе самого колеса в случае с проставками ход амортизатора будет меньше, но тут все таки присутствуют и инерционные силы и если при попадании в яму отбой будет меньше, то при выходе из ямы инерция рычага заставит колесо подняться выше, чем в обычной ситуации и это приведет к большему сжатию амортизатора (возможно вплоть до пробоя). Понимаешь к чему я клоню? А о знании дела говорит не кол-во машин "протюненых", а качество и результат полученный. Сейчас любого Васю поймай на улице на "шохе" с синими писялками и огромным спойлером и он тебе скажет, что он мегатюнингер. Расскажи о своих работах, тогда я хоть как-то смогу оценить уровень.
Подшипники родные, только причем здесь турецкие арбузы???? Проставки я ставил для того что бы колеса не терли Пружины H&R амортизаторы бильштайн b4 проставки 22мм резина 205/55/15 я в полне нормально себя чувствую на дороге Типа спорт+комфорт
В жизни всегда есть место подвигу, но лучше держаться от этого места подальше. Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа ....
Далее : стабилизатор 21мм, поперечина с жесткими саленблоками,верхняя и нижняя растяжки,опоры АСОМИ спереди и сзади,доп опора движка, головка блока и валы доработаны, весной поеду на увеличение объема движка до 1,8 , кпп тоже с доработкой хотя пару придется поменять с 4,13 на 3,9 тормоза 15 вакумник от москвича ,прямоток
В жизни всегда есть место подвигу, но лучше держаться от этого места подальше. Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа ....
Подшипники родные, только причем здесь турецкие арбузы????
Это было к тому, что если сильно увлекаться проставками, то это все равно что ставить диски с вылетом, стремящимся к 0. Не говорю про твой конкретный случай, но спор был гипотетический о влиянии проставок на подшипник ступицы. Думаю с этим разобрались уже
А в целом по доработке машин у нас с тобой почти одно и тоже - разница только в брендах используемых запчастей. Машина я так понял двенашка? Занижение клиренса сколько?
Занижение не большое -2см Делалось такое занижение из расщета что бы колеса не задевали заднюю арку, а точнее накладку при 2х пассажирах сзади. У меня Lit обвес с вырезом всех арок и смещением задней балки на 2.5см назад.
В жизни всегда есть место подвигу, но лучше держаться от этого места подальше. Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа ....
Так если арки резаны и занижение всего-то 2 см, то чему там цеплять? У меня занижение в -4см и арки родные и ничего не цепляет. А зачем балку было смещать назад? Что это дает?
Цепляют передние колеса при полном повороте руля. На задних арках есть место которое не рекомендуют резать. Поэтому арка резалась преблезительно 20-25 см выше порога и срез уводили назад. И что бы расстояние между колесом и порогом и задним бампером было одинаковое балку смещают на 2.5см назад.
В жизни всегда есть место подвигу, но лучше держаться от этого места подальше. Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа ....
По поводу нагрузки на подшипник можно поспорить, а вот на подвеске это отразится
А вывод такой: чем больше проставки тем длиннее рычаг Что соответственно сказывается на работе хода подвески Увеличивая ход подвески мы теряем жесткость
