Потеря динамики с прогревом , Классический ВАЗ

После перехода на А-76 и при повышении температуры окружающего воздуха стала донимать та же проблема на 21124. Помогают выходить из положения обогащение смеси или уменьшение опережения зажигания, введение коррекции по температуре всасываемого воздуха. Можно охлаждать смесь... Зазоры и фазы тоже важны. Можно попробовать поставить более жёсткие пружинки в инерционник. Проблема должна решаться !

Проблема должна решаться
Конечно, должна! Но на автоваз надежды мало... Но с 1988г ни х... не решена...

ivanov

После перехода на А-76 и при повышении температуры окружающего воздуха стала донимать та же проблема на 21124. Помогают выходить из положения обогащение смеси или уменьшение опережения зажигания, введение коррекции по температуре всасываемого воздуха. Можно охлаждать смесь... Зазоры и фазы тоже важны. Можно попробовать поставить более жёсткие пружинки в инерционник. Проблема должна решаться !

У меня в пробках с точностьюю до наоборот!!! богатая смесь, съедаемая на ура на трассе, в пробках коптит свечи и норовит заглушить двигатель... Куда уж больше обогащать??? что значит коррекции по температуре всасываемого воздуха? Это же классика!!!??? Судя по отзывам на тему, проблема не 1-2-х членов форума, а многих! А рук-во автоваза ездит на Брабусах и клало на нас всех... Славься. а-а-атечество, наше... мля.

int1979130

Судя по отзывам на тему, проблема не 1-2-х членов форума, а многих! А рук-во автоваза ездит на Брабусах и клало на нас всех... Славься. а-а-атечество, наше... мля.

Ну ладно, обогащение - излишне. А уменьшить опережение возможно? Помогает или нет?

int1979130

Холодный двигатель- зазоры 0,15. Горячий- 0,2. 1) Механик Кар-Тюнинга. 2) Механик " ОКБ Динамика"

Для чего нужны зазоры - для компенсации теплового расширения металла. Ну никак не для того чтобы погромче стучало под каптом(электромеханик 6 разряда)

DocRostov

Для чего нужны зазоры - для компенсации теплового расширения металла. Ну никак не для того чтобы погромче стучало под каптом(электромеханик 6 разряда)

Холодный двигатель- зазор 0,15 мм. тут и ежу все понятно. Двигатель заведен. Тмпература в камере сгорания приблизительно постоянна. По моим представлениям, клапан быстрее нагреется до рабочей Т/ соответственно, удлинится, нежели чем ГБЦ, а тем более, пастель. Возможно, именно в этот момент идет уменьшение зазора в 0,15 до 0! после того того, как клапан прогрет, начинается нагрев и расширение ГБЦ за счет более большей массы по сравнению с клапаном, далее нагревается и расширяется пастель. Не зню, у кого КТР больше- у стали или люминия, но, возможно, с прогревом движка до 90 С зазор клапан-рокер становится 0,2. Его уменьшение бы привело к тому что в начале прогрева зазоры бы стали отрицательными, клапана бы не закрывались полностью и двигатель, так и не прогретый до рабочей температуры бы просто заглох. ИХМО

int1979130, кроме КТР, есть еще такая величина как теплопроводность. Да и массу и габариты постели надо тогда уж сравнивать не с 1 клапаном, а комплектом клапанов.

Если есть желание подтвердить или опровергнуть вашу гипотезу, предлагаю провести эксперимент: отрегулировать клапана при температуре 20 градусов, клапанную крышку и ее прокладку посадить на герметик и не прикручивать, после прогрева двигателя скинуть ее быстро и замерить зазор, если он будет.

yuer

int1979130, кроме КТР, есть еще такая величина как теплопроводность. Да и массу и габариты постели надо тогда уж сравнивать не с 1 клапаном, а комплектом клапанов.

Если есть желание подтвердить или опровергнуть вашу гипотезу, предлагаю провести эксперимент: отрегулировать клапана при температуре 20 градусов, клапанную крышку и ее прокладку посадить на герметик и не прикручивать, после прогрева двигателя скинуть ее быстро и замерить зазор, если он будет.

Мысль, конечно, интересная, вот тока тема уползла в сторону... Сформулирую вопрос иначе: может ли в камеру сгорания просачиваться толол и влиять на динамику ( ХХ при этом стабильный)?
2) можно ли вычислить глючащий цилиндр, если ВСЕ свечи имеют ОДИНАКОВЫЙ равномерный коричневатый налет, при том, что ХХ прогретой машины стабильный?
3) окажет ли подсос воздуха в камеру сгорания ощутимый вклад в потерю динамики, при том же стабильном ХХ?

0.2 на горячем моторе должно быть потому что клапан достаточно быстро остынет до температуры ГБЦ. Ну грубо говоря до 70-80*. Т.е. по сравнению с рабочим состоянием (~200-400*) укоротится, ГБЦ же при этом будет выше чем в холодном состоянии.

Кароче, стратегия такая:
1 Скоро выставлю зазоры ВСЕХ клапанов 0,2 (0,58)- индикатор.
2 заставлю карбюратор обдуваться ( хоть комп куллером)
3 Загильзую 06 блк до 03! :-)
Не поможет- КЛАССИКУ В ПОМОЙКУ и буду работать на буржуйский автопром. НАДОЕЛО!!!

konstant

0.2 на горячем моторе должно быть потому что клапан достаточно быстро остынет до температуры ГБЦ. Ну грубо говоря до 70-80*. Т.е. по сравнению с рабочим состоянием (~200-400*) укоротится, ГБЦ же при этом будет выше чем в холодном состоянии.

Все в корне наоборот, для примера приведу радиаторы центрального отопления. Старые чугунные или стальные батареи и прогреваются дольше и остывают дольше, поэтому сейчас и применяют в основном алюминиевые радиаторы, потому что и нагреваются быстрее и отдают тепло (остывают) сильнее.
Тем более, что приведенный пример Вами скорее соответствует не прогретому работающему двигателю, а скорее остывающему.

yuer

Тем более, что приведенный пример Вами скорее соответствует не прогретому работающему двигателю, а скорее остывающему.

Именно это я и имел ввиду. И именно это обычно подразумевается под зазором для горячего двигателя.

у меня такая же проблема как у int1979130,
на 21093-ке

мое видение основного вопроса таково: дело вовсе не в клапанах, а в двигателе. Наверняка многие замечали, что иногда мотор уже прогрелся до 85-90 градусов, но тягу теряет не сразу. Потеря тяги на самом деле мне видится происходит из-за нагрева впускного тракта, а следовательно уменьшении наполнения, а также из-за увеличения температуры выхлопа, как следствие увеличивается его объем.

Гидрики всех спасут

Лэндролетчик

мое видение основного вопроса таково: дело вовсе не в клапанах, а в двигателе. Наверняка многие замечали, что иногда мотор уже прогрелся до 85-90 градусов, но тягу теряет не сразу. Потеря тяги на самом деле мне видится происходит из-за нагрева впускного тракта, а следовательно уменьшении наполнения, а также из-за увеличения температуры выхлопа, как следствие увеличивается его объем.

Ваши предложения по излечению сего казуса?

Dr_Kotik

Гидрики всех спасут

Меня вряд-ли... У меня 118-й валик, а они не гидру не любят!