Потряхивает двигатель на ХХ

Потряхивает двигатель на ХХ. Инжектор 8 клапанов. Пробег 12000 км. На сколько я понимаю инжектор ровненько, как часы, должен работать! Пару раз троил, и загоралась лампа неисправности двигателя. Заехал на диагностику, сказали пропуски зажигания. Посоветовали поменять свечи, а если не поможет, то виноват процессор. А датчики в норме. После замены свечей пока не троил, но вибрация осталась. А процессор где-то тысяч пять стоит! Может, не парится, и ездить, пока не сдохнет? Да, ВАЗ 21074 у меня 2005 г.в. У кого-нибудь была такая беда и как с ней бороться? До этой у меня только карбюраторные были

у тебя моно впрыск насколько я знаю, то есть не в каждую камеру отдельно, а как из карбюратора в коллектор, так что ровненько работать он должен но я не уверен, что в реале это так... проверь провода, если уверен в свечах

Как-то просто - провода. Машина, конечно, укомплектована самыми дешевыми деталями. Но, что может случиться с проводами за пол года эксплуатации? Свечи новые NGK.

vegele, тогда ищи какой датчик тормозит, они не самого лучшего качества, зато цена.... а по идее в этом инжекторе, хоть он и самый простой, должна быть система самодиагностики, типа коды неисправности должен выдавать в виде вспышек лампочки "чек енджин", как то так

На диагностике я был, 500 р. отдал. Сказали, что датчики в норме, даже удивились. Грешили только на свечи, ну и крайний случай процессор, который трогать не хотелось бы...дороговато.

Так ты все-таки проверь высоковольтные провода, уже не раз сам парился из-за проводов, да и знакомые после полугодовых поисков проблемы, не раз крыли трехэтажным матом дешевые провода, после замены которых, самым удивительным образом все начинало работать как надо При всем при том, всевозможные Цэшки, Омметры, и др. приборы прозванивали провода нормально, т.е. объективно установить проблему не удавалось, да и когда все робит, просто забиваешь на проблему, в лом искать что там с проводами, выкинуть проще.

В нашем городе с автоэлектриками очень туго, в сервисе наговорить то наговорят, а после к другому выводу приходишь... Автосервисов как грязи, а если с электрикой чего серьезное, то хоть вешайся...

Спасибо за совет! Обязательно поменяю. А также фильтры и масло-время пришло. А если не заработает как надо, заеду на другую станцию. Посмотрим, что там скажут

По проводам и крышке трамблера можно рукой провести - тряхнуть не должно, иначе- менять Насчет ХХ на инжекторе, не пинайте, в инежекторах плохо разбираюсь, но по моему система ХХ там как на карбе через винт ХХ (с моторчиком). То есть комп форсунками не управляет и датчики соответственно побоку.

Как же побоку? Когда у меня один(или даже два) горшка отказались работать машину трясло, но тахометр показывал 900 оборотов. Кто же этим всем управлял? Хотя я в инжекторах тоже новичок. Карбюраторную всю перебирал, а на этот двигатель даже смотреть боюсь Но, глаза боятся, а руки делают-придётся разобраться. :wink:

Поменял свечи, высоковольтные провода, отрегулировал клапана, подтянул цепь, поменял бензиновый и воздушный фильтры и даже поменял масло. Трясёт заразу. :cry:

У меня все симптомы были точно такими же.



Началось все с пол-года назад: Машинку сначало начало потряхивать, глохнуть на холостых и т.д.



Вчера встал в пол шестого утра - хотел поехать в магазин за продуктами - не прокатило - не смог завестись. Пошел до другого магазина (авто-). купил свечи (комплект 230*4 = 920 руб). Решил пока не буду свечи менять на новые - откопал живые бошевские - завелась. Слышу работает на двух цилиндрах, проверяю искра есть, (а еще вчера мороз придавил -26*С, а гаража у меня нет - на стоянке) но вот только вытыкаешь первый или четвертый - сразу глохнет (вытыкание 2-го и 3-го никак не влияет). Кой-как доехал до СТО - никого нет - с 9-ти ктра наыинает работать, а еще без 20 мин. Дождался. Сам выкручиваю свечи - пока работники СТО переодеваются, говорю мужикам давайте проверим компрессию и вакуум. Впервом показало 12-компрессия, и 9,5- вакуум; второй - 4, 0; третий - 4, 0; четвертый - 12, 9,6 соответственно. Все хором - у тебя дыра в движке. Спрашиваю во сколько встанет, отвечяают - от 11 до 15 т.р. если тюнить двиг, и от 9 до 13 если не тюнить (вместе с работой). Говорю вскрывайте (настроение на нуле) :cry: .



Часа два они вскрывали двиг. Сняли голову - а там - ПРОКЛАДКА МЕЖДУ ВТОРЫМ И ТРЕТЬИМ ЦИЛИНДРОМ - ровненько так прогорела не задев ни одного патрубка ни масла ни тосола, так, что никаких явных признаков прогара прокладки не было. Все остальное полностью и целиком живое - даже чистое (нагара почти нет, бензинку хорошую лью (только на лукойле или сибнефти (95-ть или 98-мь)).



Сделали все замеры - нигде ни прогаров, ни неровностей не обнаружили.

Поставили новую прокладку - все почистили, промазали - работает как часы - сегодня на работу ехал и радовался (за ремонт, вместе с деталями потратил 3000 руб).



Вчера вечером позвонил мне отец, сказал одну полезную вещь - спрашивает - а ты после десяти тыс. км. после покупки авто протягивал голову - отвечаю нет ( а сам про себя думаю - вот я идиот - это же совдеповская машина - кто его знает как там на заводе прикрутили голову - вот это я попал) Он мне и советует - ты тыщь 2-е-3-ри проедь - и снова на СТО - протяни ее как следует - тогда ничего никогда не прогорит.



А теперь совет проверь компрессию и степень сжатия:

Сначала выкручивая только ту свечу - в котором горшке собираешься проверять (естественно отключив модуль зажигания). Если плохая компрессия в одном или двух горшках, проверяй при помощи добавления масла в цилиндр, если давление увеличилось, то кольцам хана, если нет, то клапана гонят. Если все нормально (показания примерно одинаковы), то не останавливайся на этом.

Выкрути все свечи и проверь еще раз - если у двух рядом стоящих цилиндров компрессия упала (изменилась) - то хана прокладки между цилиндрами.

После замены свечей больше не троила, заводится и разгоняется даже при -30 отлично. Головку блока протягивал на второй тысяче, уровень масла и ОЖ в норме. Сейчас двигатель на ХХ не устойчиво держит обороты. Они с периодичностью пытаются падать, но тут же восстанавливаются до нормы, либо чуть больше. Как бы машина пытается глохнуть, но компьютер ей не даёт это сделать, но реагирует с небольшим запозданием. Когда обороты пытаются снизиться ощущается вибрация. +50 - 150 оборотов, примерно такой диапазон колебаний от нормы. В принципе не много. Но, нормально ли это для инжектора? А может это действительно процессор гонит?

Может компьютер, может датчик дроссельной заслонки, может датчик ХХ, может ДМРВ.

Вообще - попробуй резко дать газу и сразу же кинуть его (0,1 - 0,2 сек.) если после этого заглохнет, то скорее всего датчик массового расхода воздуха или датчик кислорода (который в первичном выхлопе стоит)

ДМРВ можно проверить обычным мультиметром:

При включенном зажигании, но выключенном движке (при нулевом расходе воздуха) между массой и желтым проводом (короче он крайний - правый) должно быть порядка 0,99 - 1,03 вольта. Если больше (до 1,4 вольта), то скорее всго его получится его почистить (ищи ссылки как это делается на сайте Zr.ru)