Проблема с кпп , подскажите

Класс!!!! у меня этой самой деталюхи вообще не было при разборе!! Непонятно как оно ездило до разбора

makssvv03

все , кроме четвертой

Т.е. под нагрузкой 4ая не гудит? А это таки прямая передача 1:1.. И накатом гудит небось?
Поздравляю - надо менять промвал и/или первичный.. Именно так.

Да такая же куйня. Брал на маэстро-каре, воет все кроме четвертой. Проездив около 8 тыс, выть стала меньше(так сказал отец, он редко в моем авто бывает). Смирился. Гоняю как на прямозубке.

Будет два крайних моих сообщения)))

Подскажите комрады!! Перебираем с отцом КПП ему на Ниву. Проблема была такая вылетала при торможении двигателем 4 передача, ездили так года 2-3, доездились что после вкючения она почти сразу вылетала, но не в этом суть. Оказалось сломалось пружинная шайба между колоколом и подшипником первичного вала(я собсно что то вроде этого и предпологал). Но так как ездили с этим долго решили махнуть первичный вал и муфту 3-4 передачи. Сделано. Но тут возник вопрос по сборке. После установки вторичного и первичного вала, притягивания подшипника вторичного вала фланцем на три болта ИМЕЕТСЯ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ВТОРИЧНОГО вала. Я понимаю что он исчезнет когда затянется хвостовик, но тогда и уменьшается зацепление зубьев муфты, ступицы и первички. Люфт вала около 2 мм. Стоит ли подложить шайбу между втулкой первой передачи и подшипником вторичного вала, тем самым уменьшив люфт?

п.с. Когда собирал свою КПП на это внимания не обратил.

Classic2106, сначала стоит затянуть хвостовик без задней крышки, тогда и будет понятно, с какой стороны и какой толщины нужно шайбу ставить. а может, это люфт установочного кольца подшипника вторичного

GEO

Classic2106, сначала стоит затянуть хвостовик без задней крышки, тогда и будет понятно, с какой стороны и какой толщины нужно шайбу ставить. а может, это люфт установочного кольца подшипника вторичного

Понятно что после затяжки вал уйдет в сторону хвостовика, так вот и беспокоит что на эти 2 мм он мог бы быть ближе к первичке и соответственно зацепление муфты ступицы и первички было бы лучше.

Classic2106

... соответственно зацепление муфты ступицы и первички было бы лучше.

Лучше, когда в нейтральном положении муфта стоит на одинаковом расстоянии от синхронизаторов шестерней 4 и 3 передач и штоки четко фиксируются при их включении. Поэтому и надо смотреть с затянутым хвостовиком, как стоит муфта, какой остаточный люфт и чем вызван.

GEO

Лучше, когда в нейтральном положении муфта стоит на одинаковом расстоянии от синхронизаторов шестерней 4 и 3 передач и штоки четко фиксируются при их включении. Поэтому и надо смотреть с затянутым хвостовиком, как стоит муфта, какой остаточный люфт и чем вызван.

Спасибо. Так и сделал. Ничего подкладывать не пришлось.

1861cc

Эр-один это тюних, а не завод, кто его делал, этот ряд, тому и вопрос... Но скорее придётся смириться, как и мне - гудит и кпп и раздатка, но это та плата за что-то другое).
П.С. эР-1 делался из шестой кпп, если мне не изменяет память - вот их надо искать и далее по списку..

R1 не делался из кпп2106. тк это она и есть. раньше выпускалась (ДО 1987) кпп 2106 ЗАВОДОМ и была она как раз с рядом р1

Mick

Народ, помогите - такая проблема, после разборки классико кпп ,появилась проблема с кулисой,передачи щелкаются норм,а когда переводишь её в положение 3-4 скор. заваливается ещё дальше, и просто болтается, то есть сама кулиса выходит из вилок переключения. По камасутре должна быть пружинка которая будет тянуть её как раз в то положение - в котором она болтается, чё делать х.з.????

там в корпусе сбоков упор и пружина должны быть

спиди гонщик

R1 не делался из кпп2106. тк это она и есть. раньше выпускалась (ДО 1987) кпп 2106 ЗАВОДОМ и была она как раз с рядом р1

Я это и имел ввиду - сейчас лепят Р-1 все кому не лень и не очень, а за основу взята была линейка передаточных отношений шестой кпп. И когда она была делана заводом - там и не догадывались что они туда Р-1 ставят.

Парни, помогите. Собираю R1, донор пятиступка с разорванным пакетом. Поменял все шестерни, большая шестерня заднего хода оказалась немного ниже прошлой. После установки пружинной шайбы и стопорного кольца натяга нет, есть зазор около полмиллиметра. Оставлять так, или искать более высокую пружинную шайбу?

Так оставлять НЕ надо. Добавлять надо там, где не хватает.

nicexxx, а если не найду новую шайбу?

Тогда сравнивай детали, найди, где "оно" короче, подложи нехватку толщины. Натяг осевой необходим!

Tuman053

Парни, помогите. Собираю R1, донор пятиступка с разорванным пакетом. Поменял все шестерни, большая шестерня заднего хода оказалась немного ниже прошлой. После установки пружинной шайбы и стопорного кольца натяга нет, есть зазор около полмиллиметра. Оставлять так, или искать более высокую пружинную шайбу?

Шестерню меняй. Похоже на брак, если уверен, что она ниже прежней. Если не найдешь "правильную", можно попробовать заменить пружинную шайбу на шайбу ступицы скользящей муфты синхронизатора 3-ей передачи. Она подходит по диаметру вала, но толще и выше.