Повыше смотри график я выкладывал. А про то что на 3.9 обороты будут падать ниже - глупости не неси, просадка по оборотам от пары не зависит!
Mr.Blues, пружинная шайба ставится под направляйку выжимного. Ее задача - прижимать подшипник первичного вала. Если я правильно тебя понял и ты собрал коробку без этой шайбы, боюсь, что 4-й передачи у тебя не будет.
НЕ НЕ НЕ .. Там стоит большого диаметра для того чтоб держать зажатым первичный вал и ставиться она под кожух корзины сцепления... А я имел ввиду шайбу диаметра чуть большего, чем валы, первичный и вторичный. Но на них я поставил, а вот где эта??? Master Man, у меня сейчас получится ряд2101 и г.п.4.1
21213 82.4х80, доработан.ГБЦ,СЖ-9.3, облег.клопы и шатуны, маслофорсы, рес.БРАГИН, совмещены каналы впуск и выпуск, ВОЛГА-форсы, распред ОКБ-74, инж.обр.на Я-5.1, TD04L избыток 0,5бара, ряд.R1, ГП-3.9, блока ДАН
НЕ НЕ НЕ .. Там стоит большого диаметра для того чтоб держать зажатым первичный вал и ставиться она под кожух корзины сцепления... А я имел ввиду шайбу диаметра чуть большего, чем валы, первичный и вторичный. Но на них я поставил, а вот где эта??? Master Man, у меня сейчас получится ряд2101 и г.п.4.1
Есть малая шайба под стопором подшипника первала: Есть шайба под стопором муфты 3/4:
Mr.Blues, покатаешься на этом коробасе и посмотришь, да на первой пинок лучше но короче, потом как ни будь поставишь р1 и поймешь разницу сам! RisingSun, про просадку по оборотам неправильно выразился, извиняюсь, от редуктора она не зависит, но с гп 3,9 двигу при переключении на след передачу тянуть будет сложнее чем с парой 4,1 тем более с 4,3, по этому для более мощьного двигателя делают первую и вторую длиннее в пользу более легкой и короткой 3 и близкой к ней 4й
RisingSun, про просадку по оборотам неправильно выразился, извиняюсь, от редуктора она не зависит, но с гп 3,9 двигу при переключении на след передачу тянуть будет сложнее чем с парой 4,1 тем более с 4,3, по этому для более мощьного двигателя делают первую и вторую длиннее в пользу более легкой и короткой 3 и близкой к ней 4й
Скажи честно, ты смотрел график выше?) 2101 с парой 3.9 - это почти то же (если говорить о боевых 1-2-3), что и R1 с парой 4.44. Вот и все. О чем ты говоришь - это справедливо для одного и того же ряда, сухая теория в общем-то.
Эти 2 я помню, они стоят - проверял! Осталась после сборки ещё одна такая же! Ума не могу приложить где могла стоять. По диаметру такая же как эти валы. Собрали коробку и когда проверяли в гараже, считали передаточные отношения, передачки все включались норм, стопорились. После установки на авто вылезла проблемка: выскакивают 2 и 5 передачи. Объясняю. Разгоняем авто на 1-ой и начинаем переходить на вторую. Выжимаем как обычно сцепу и втыкаем 2-ую, но она, тут же вылезает обратно. Пидержишь рукой - включится и можно ехать и давать газку и сбрасывать. А 5-ая при включении ведёт себя аналогично, но после придержк рукой вроде бы и включается, но стоит пойти нагрузке, сбросить газ, трехнуть машину на кочке - тут же выскакивает. На не работающем аппарате все передачки включаются и не выскакивают. В чём может стоять вопрос? Сцепление? Или это фиксаторы мозги любят? Или из-за новых фиксаторов такое? Хотя на всех передачах были поменяны фиксаторы...
21213 82.4х80, доработан.ГБЦ,СЖ-9.3, облег.клопы и шатуны, маслофорсы, рес.БРАГИН, совмещены каналы впуск и выпуск, ВОЛГА-форсы, распред ОКБ-74, инж.обр.на Я-5.1, TD04L избыток 0,5бара, ряд.R1, ГП-3.9, блока ДАН
Эти 2 я помню, они стоят - проверял! Осталась после сборки ещё одна такая же! Ума не могу приложить где могла стоять. По диаметру такая же как эти валы. Собрали коробку и когда проверяли в гараже, считали передаточные отношения, передачки все включались норм, стопорились. После установки на авто вылезла проблемка: выскакивают 2 и 5 передачи. Объясняю. Разгоняем авто на 1-ой и начинаем переходить на вторую. Выжимаем как обычно сцепу и втыкаем 2-ую, но она, тут же вылезает обратно. Пидержишь рукой - включится и можно ехать и давать газку и сбрасывать. А 5-ая при включении ведёт себя аналогично, но после придержк рукой вроде бы и включается, но стоит пойти нагрузке, сбросить газ, трехнуть машину на кочке - тут же выскакивает. На не работающем аппарате все передачки включаются и не выскакивают. В чём может стоять вопрос? Сцепление? Или это фиксаторы мозги любят? Или из-за новых фиксаторов такое? Хотя на всех передачах были поменяны фиксаторы...
Есть еще маслоотражательная шайба. Ставится поверх шестерни привода спидомера. 5-я может выскакивать из-за плохо затянутой гайки хвостовика либо повышенного люфта вторвала. 2-я может вылетать из-за неправильно установленной пружинке под синхроном. Либо банальное недовключение из-за изношенной вилки. Либо опять же повышенный люфт вторвала.
Если ты правда забыл поставить маслоотражательную шайбу, то это все объясняет.
Mr.Blues, эта шайба должна стоять между ступицей муфты синхронизатора 5-й передачи и стопорным кольцом (на вторичном валу). Вы её при сборке туда поставили? Из- за её отсутствия так и будет как ты описал.
1,6L, СЖ 10.3, Р/В 44-й на гидре, голова распилена 34х30, клапана 40х36. Ресивер "Брагин" с центральной форточкой, форсы 107-е, ДАД+ДТВ, выпуск 4-2-1 самопальный труба на выходе 51мм "Газель". ГП 3,9. КПП 5-ти ступ. R1. ГБО Е-4 OMVL Dream. SPT_575, Я7.2 инженерный. Винтовая блокировка. Нет предела совершенству. Мечтаю о турбе...
Mr.Blues, эта шайба должна стоять между ступицей муфты синхронизатора 5-й передачи и стопорным кольцом (на вторичном валу). Вы её при сборке туда поставили? Из- за её отсутствия так и будет как ты описал.
Слуушайй...!!! А ведь и в правду! Я когда разбирал коробку у меня было сломано стопорное кольцо как раз под муфту синхронизатора 5-ой!!! Я его не ставил сейчас, т.к. не нашёл в продаже похожего... Может действительно с изношенными порядком вилками, этой шайбой, стопором и перепутанными пружинками фиксаторов и выходит у меня такая шляпа???? Я попробовал поменять пружинки фиксаторов 5-з.х и 1-2 передач, в книге написано, что 5-з.х длиннее всех остальных и отличается по цвету. Слушайте, а тогда ещё по ходу такой вопрос: а эти самые пружинки фиксаторов 1-2 и 3-4 отличаются друг от друга??? Мне показалось, как щас переставлял 5-з.х. и 1-2, что 3-4 был ниже немного, чем 1-2....Самое интересное, что в книге ВООБЩЕ ничего такого не указано!!!!
21213 82.4х80, доработан.ГБЦ,СЖ-9.3, облег.клопы и шатуны, маслофорсы, рес.БРАГИН, совмещены каналы впуск и выпуск, ВОЛГА-форсы, распред ОКБ-74, инж.обр.на Я-5.1, TD04L избыток 0,5бара, ряд.R1, ГП-3.9, блока ДАН
Слуушайй...!!! А ведь и в правду! Я когда разбирал коробку у меня было сломано стопорное кольцо как раз под муфту синхронизатора 5-ой!!! Я его не ставил сейчас, т.к. не нашёл в продаже похожего... Может действительно с изношенными порядком вилками, этой шайбой, стопором и перепутанными пружинками фиксаторов и выходит у меня такая шляпа???? Я попробовал поменять пружинки фиксаторов 5-з.х и 1-2 передач, в книге написано, что 5-з.х длиннее всех остальных и отличается по цвету. Слушайте, а тогда ещё по ходу такой вопрос: а эти самые пружинки фиксаторов 1-2 и 3-4 отличаются друг от друга??? Мне показалось, как щас переставлял 5-з.х. и 1-2, что 3-4 был ниже немного, чем 1-2....Самое интересное, что в книге ВООБЩЕ ничего такого не указано!!!!
пружинки 1-2 и 3-4 одинаковые, на 5 и з.х. на милиметр где то длинее...а кольцо надо было ставить раз оно было.
VAZ RWD 1,8 injector J5.1 powered by supercharger Eaton M45
