Проезд шпильки , Необходимо проехать шпильку не останавливаясь

RacE OR DiE, насчет загрузки морды "чем сильнее, тем лучше" ты неправ- при чрезмерной загрузке морды произойдет произойдет срыв передней оси и как следствие - недостаточная поворачиваемость, которая может обернуться аварией

moskva4

при чрезмерной загрузке морды произойдет произойдет срыв передней оси

Давай с этого места поподробнее. Почему это произойдет срыв?

Если ты имеешь в виду срыв на юз, то естетсвенно я говорю о максимальной нагрузке, когда еще не произошел срыв на юз.
Если ты имеешь в виду, что если дашь сильно газ, то перед поедет, а зад занесет, то естественно надо граматно давать газ.
Итд.

RacE OR DiE, срыв произойдет из-за перераспределения веса на переднюю часть машины. это часть нагрузки на шины. ты тормозишь. это два. и ты крутишь руль- это три. в повороте тормоз приотпускается и нагрузка с тормозов переходит в нагрузку на кручение руля

а если честно, то спорить бесполезно - все зависит от ситуации. кто-то тормозит поздно, кто-то плавно сбрасывает газ, кто-то ваще не тормозит, и орет "приколись, как я умею"...

moskva4

RacE OR DiE, срыв произойдет из-за перераспределения веса на переднюю часть машины. это часть нагрузки на шины. ты тормозишь. это два. и ты крутишь руль- это три. в повороте тормоз приотпускается и нагрузка с тормозов переходит в нагрузку на кручение руля

То что ты говоришь правильно. Но я же не буду писать, что загружать подвеску требуется до маневра, а затем делать маневр, пока пружины не успели распрямиться итд итп. Я говорю так, как написано в любой книжке по совкоралли. Причем все это я испробывал сам. А придраться в теории можно буквально к любому слову.

так что спорить нет смысла
Все решит гонка, поедем в эту субботу?

moskva4

RacE OR DiE, насчет загрузки морды "чем сильнее, тем лучше" ты неправ- при чрезмерной загрузке морды произойдет произойдет срыв передней оси и как следствие - недостаточная поворачиваемость, которая может обернуться аварией

а чрезмерно и не нужно

RacE OR DiE, я ни в коем случае не придираюсь. просто вывод логичен и прост - все зависит от конкретной ситуации, от настройки машины, от жесткости аммортизаторов, отпогоды. и очень важная часть - ПРИВОД. передний привод (кста, у тя ж Ситро) обладает недостаточной поворачиваемостью.

RacE OR DiE, в субботу с утра дача, потом институт, потом барахло у Pugnator. так что в следующий раз. надеюсь, не в последний

кста, чтобы справиться с недостаточной поворачиваемостью переднего привода, ему необходимо мягкие пружины и амортизаторы, для того, чтобы перераспределение веса при торможении не происходило резко, не вызывая сноса передка, начиная с колеса, которое находится на внешней стороне поворота

Pugnator

Чем меньше юзаешь ручник, тем целее останется в итоге кузов. Ручник - очень опасная штука, нужно быть мастером вождения, чтобы безолпасно относительно можно было бы его использовать.

ну я так не думаю

я ручником научился пользоватся в 16 лет...вожу с 11, и при этом мастром себя не считаю

Exp

Одно из правил гонщиков(профессионалов)- не разгоняться, если тебе придется скоро тормозить

ну такой -типа спокойный , размеренный спортивный стиль езды - да ???