Промывка системы охлаждения

xitalik, Таким макаром можно и спидометр оттюнить... Чтоб на 1-й - до 180...

промой сывороткой , самый проверенный способ .

Интересный способ никогда незнал. :idea:

Я попробую сначала термостат поменять (благо - есть заведомо исправный, делов на 15 минут). А потом посмотрим - может и не надо промывать ничего... У меня тосол чистый.

А кто сказал что двиг сток?

Серега тот что модератор со мной ездил и подтвердит что мотор до 6000 крутится вообще без проблем и чуть ли не на каждом светофоре

xitalik, возможно тах и врет чутка, но показывал он так

craftsman, Жиговский двиг уже на 5000 об. верещит так, как будто его убивают...

Mr_Grab, очень даже приятно верещит, а умрет так мы его вылечим за одно и что нибудь еще сделаем



я скоро хонду возьму, так что ограничений по 06 вообще никаких не будет хоть одноразовый двиг собирай

craftsman, Я бы посмотрел на твою 06! )

Mr_Grab, есть пара фоток на http://craftsman79.photofile.ru/

систему прпактически всегда промывают 2 процентным раствором соды но вода должна быть дистелированая нескольео раз а потом уже тосол заливают.

Поменял термостат, вывел вентилятор на тумблер на панель. Все. Никаких проблем. Еще теперь хрен прогреешь до 90

Технология промывки системы охлаждения: Заливается присадка для промывки системы. В ее состав входит, как правило кислота и сода. Заводится мотор и прогревается до рабочей температуры. Ездить на нем не надо, просто на месте даем газу (не до упора, а так, чтоб комфортно было). Греем до того момента, как включится вентилятор (где он электрический). Пару раз погазовать надо как следует, чтобы помпа создала давление в системе и погоняла ОЖ как следует. Далее сливаем все, что можно слить отсоединив нижний шланг радиатора. Делать это надо очень осторожно, чтобы не обжечься. Когда все слилось, ставим шланг на место и готовим простую воду (лучше дистилированную). Заводим мотор и потихоньку вливаем воду в бачок до заполнения системы. Замводить необходимо для того, чтобы помпа сразу начала гонять воду, для избежания местного перегрева. Процедура с прогревом повторяется. После этого водя опять сливется через нижний шланг радиатора. Всю процедуру повторяем еще как минимум один раз для полного удаления осадков и грязи из системы. В промытую систему заливаем тосол, опять таки при заведенном моторе. Проверяем течи, выпускаем воздух (на тех машинах где предусмотрен клапан). Где клапана нет, ослабляем хомут, находящийся в самой верхней точке системы (как правило это тот, который идет с головы на печку). После всех манипуляций доводим уровень тосола до нормы и гоняем на машине полтора-два года до следующей смены тосола.

Способ рабочий, так как проверен на 3 моих машинах.

А у нас на классике, чтобы вышел весь воздух при заливе тосола, нужно от колектора шланг отсоединять, и лить пока не по течет от туда ?)

NiTiX

А у нас на классике, чтобы вышел весь воздух при заливе тосола, нужно от колектора шланг отсоединять, и лить пока не по течет от туда ?)

Если карб то да, отключать подогрев коллектора.

Скажите как система охлаждения на классике сообщается с расширительным бачком? Как происходит сброс давления? Есть подозрение что крышка радиатора не выпускает давку в расширительный

lance, через крышку, там клапан - пятак подпружининый