Пружины и амортизаторы ВАЗ "классика"

Уже сто раз говорил: у жигулей это особенность задней подвески - левая часть задняя чуть выше правой задней

Pugnator

Уже сто раз говорил: у жигулей это особенность задней подвески - левая часть задняя чуть выше правой задней

3-4 сантиметра это очень заметно. У меня была копейка ни когда не замечал.

nash_t

3-4 сантиметра это очень заметно. У меня была копейка ни когда не замечал.

1) не равномерное распределение нагрузки право-лево
(у меня тоже правая сторона на 2-3 см ниже и перед и зад, правая сторона на 20 кг тяжелее левой - на каждое колесо)
2) поменяй местами правую и левую пружину и посмотри, что получиться

П.С. справа никого из тяжелых пассажиров не возишь периодически?

Ratkov

1) не равномерное распределение нагрузки право-лево
(у меня тоже правая сторона на 2-3 см ниже и перед и зад, правая сторона на 20 кг тяжелее левой - на каждое колесо)
2) поменяй местами правую и левую пружину и посмотри, что получиться

П.С. справа никого из тяжелых пассажиров не возишь периодически?

всмысле пружины проседают что-ли от веса водителя со временем , или как ???

Evgen75mk, конструктивная особенность кузова

Ratkov

1) не равномерное распределение нагрузки право-лево
(у меня тоже правая сторона на 2-3 см ниже и перед и зад, правая сторона на 20 кг тяжелее левой - на каждое колесо)
2) поменяй местами правую и левую пружину и посмотри, что получиться

П.С. справа никого из тяжелых пассажиров не возишь периодически?

1. У меня сзади вообще практически нет нагрузки, только ребенок 18 кг, и то по центру.
2. А если пружины новые то смысл их менять?

nash_t

1. У меня сзади вообще практически нет нагрузки, только ребенок 18 кг, и то по центру.
2. А если пружины новые то смысл их менять?

1. У меня без пассажиров и груза, правая сторона на 20 кг тяжелее и перед и зад на 20 кг.
2. Попробуй поменять местами правую и левую пружины - если не изменится, то одно дело, а если изменится, то уже другое

на копейке было сперва :
Аморты Bilstein
перед сток -1.5
зад нива -2.5
Задний стабилизатор поперечной устойчивости
Было мягеньго, ездить нормально, но не для активной езды.
Крены были меньше, но в повороты входить быстро не получалось.
Потом, когда подкопил денег, решил все кординально поменять:
Усиленные рычаги.
Полиуретановые сайленблоки
Аморты Monroe Adventure
Задний стабилизатор.
Вперед встали нивы -1.5
Распорка стоек
Тапки встали 15 с разборки, окрасились в зеленый цвет.
обутка Мишлен 195/50 тоже с разборки, немного лысоватые =D
Машина после данной доработки просто вгрызалась в Асфальт, по кольцу 110 машину даже в занос тяжело было кинуть. Но учтите - это будет такая конкретная табуретка, поедишь куда то на море, водиле еще ок, но сзади... полный Ж)

van, неплохие переделки.
Рычаги сам усиливал? Или такие купил? И сфотай диски, охота на них зелёных глянуть.
З.Ы. подпись прикол...

210666

van, неплохие переделки.
Рычаги сам усиливал? Или такие купил? И сфотай диски, охота на них зелёных глянуть.
З.Ы. подпись прикол...

Не то и не то, не поверишь, тоже с разборки стащили, чел убился на 1ке, тачка не убита, водило в стекло вылетел как то, вот и стойки и диски скрутили =D мородеры можно сказать... Сфоткаю... Выложу.
пы.за стих в состоянии алк.зависимости писал в 3 ночи

Особо не заморачивался....

Уже готовые низкие пружинки с переменным шагом
Плаза Спорт с укороченными штоками
надеждинские усиленные рычаги в сборе с шаровыми и сайлентблоками

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?...&page=2#top

Двойной передний стабилизатор

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?...&page=2#top

задние пружины и аморты те же..а вот тяги были сделаны на заказ (у меня самого просто времени небыло...обычно все сам делаю)
Задние реактивки сделаны на сайлентблоках от 2109..они более жесткие
а так же назад установлен стабилизатор

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?...&page=2#top


В итоге....

Машина выдержала поездку на юг (6000 км)
смысл...на трассе машина стоит очень жестко...пролетающие мимо грузовики только поднимают пыль....моя машина даже не шелохнется....хотя ветерок от ФУР нехилый....+ машина в повороты заходит как утюг...никаких кренов нет вообще... даже на трассе на 140 можно спокойно делать резкие движения рулем....машина полностью отзывается....ее не сносит и не качает....

и при этом....машина осталась очень комфортной.......ездить на убитой штатной подвеске было намного менее комфортно......в целом я доволен......единственное я может немного резану задние пружинки......на полвитка.......

фотки машины снаружи попозже...у меня батарейки сдохли в фотике скинуть фотки не могу )))

Жесткость пружины обратно пропорционально количество активных витков:
С=F/S=(G*d4)/(8*n*D3); Нмм/˚
Где:
G модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2;
d диаметр прутка, мм;
n количество активных витков;
D средний диаметр прутка, мм;
Просчитаем уменьшение рабочих витков на 1, 2 для задней подвески, для сравнения рассчитаем для стандартной подвески.
Жесткость стандартной пружины: С0=(78500*12,34)/(8*8*102,73)=25,917 Нмм/˚
Жесткость обрезанной пружины: С1=(78500*12,34)/(8*7*102,73)=29,620 Нмм/˚
Жесткость обрезанной пружины: С2=(78500*12,34)/(8*6*102,73)=34,557 Нмм/˚

РАЗ И НАВСЕГДА ПОЯСНЯЮ ЛАЖУ ЭТИХ РАСЧЕТОВ
Заметте что в формуле меняется количество витков выделил это,
но отрезая мы меняем и ДЛИННУ пружины,
поэтому эти расчеты не доказывают ничего.
При обрезании жесткость пружины остается !

Dr_Kotik, именно

Pugnator

Dr_Kotik, именно

я раньше так-же думал !!! а потом передумал и писал в другой теме уже вот так -

короче я понял так - сжимаясь под весом расстояние между каждым витком становится меньше , не зависимо от количества витков - 2 или 10 , расстояние между ними под тем-же весом будет равным (!) , чем больше витков , тем большее будет расстояние сжатия ( общего количества витков) , и соответственно чем меньше витков , тем меньше расстояние сжатия . например 5 витков по 1см = 5 см , 10 по 1 см = 10 см ( при том-же весе ), а чтоб сжать 10 см при 5 витках нужно продавить пружину большим весом , а так как вес нашего авто не меняется, то подвеска стала жесче !!!

Evgen75mk

я раньше так-же думал !!! а потом передумал и писал в другой теме уже вот так -

короче я понял так - сжимаясь под весом расстояние между каждым витком становится меньше , не зависимо от количества витков - 2 или 10 , расстояние между ними под тем-же весом будет равным (!) , чем больше витков , тем большее будет расстояние сжатия ( общего количества витков) , и соответственно чем меньше витков , тем меньше расстояние сжатия . например 5 витков по 1см = 5 см , 10 по 1 см = 10 см ( при том-же весе ), а чтоб сжать 10 см при 5 витках нужно продавить пружину большим весом , а так как вес нашего авто не меняется, то подвеска стала жесче !!!

+1

Dr_Kotik

РАЗ И НАВСЕГДА ПОЯСНЯЮ ЛАЖУ ЭТИХ РАСЧЕТОВ
Заметте что в формуле меняется количество витков выделил это,
но отрезая мы меняем и ДЛИННУ пружины,
поэтому эти расчеты не доказывают ничего.
При обрезании жесткость пружины остается !

а на что влияет длина пружины,
поясни пожалуйста