Пружины и амортизаторы ВАЗ "классика"

Xard , бери Плазу Спорт Уже укороченную на 30 или 50 мм и будет тебе счастье!
А зад на 2 витка режь, а то 2,5 низко будет!

Zugres,
а если два витка резать, ток какой промежуток будет между аркой и колесом?

nash_t

Все это уже давно испытано, да машину при перестроении сносит, но это все легко выправить и очень все четко происходит. Просто если только передний двойной стаб стоит то удержать машину от заноса очень сложно, а так все ок. Испытано на себе. А что за тема?

попробуй на скорости 120-140 км/ч
на прямой, ровной дороге виляя рулём на 90 гр. вправо и на 90 гр. влево (т.е. общий ход руля будет 180 гр. - пол оборота) сделать так, чтобы автомобиль становился перпендикулярно направлению движения то правым боком, то левым, при этом не сбавляя скорости движения.

ты это вполне легко сделаешь, но проблема в том, что не почувчтвуешь когда машина начнёт терять контроль, и когда это произойдёт, то ты уже ничего не сможешь сделать.

без заднего стабилизатора (у меня даже и без двойного переднего) всё так же легко это исполняется, но при этом контроль над управлением не теряется и можно спокойно корректировать движение, и всё это из-за того что не теряется контроль над управлением.

П.С.
Вывод только один - с передним и задним стабилизаторами возможностей в управлении предостаточно много, но тот момент когда они просто заканчиваются, почувствовать невозможно - поэтому происходят трагические результаты установки заднего стабилизатора.
Так как я привык чувствовать авто на все 100% - никогда не устанавливаю двойного переднего и заднего стабов, но при этом могу спокойно войти в поворот на двух колесах (машина это вполне позволяет сделать и без стабов), а также не терять контроль над автомобилем и до последнего чувствовать его.

Вывод только один - с передним и задним стабилизаторами возможностей в управлении предостаточно много, но тот момент когда они просто заканчиваются, почувствовать невозможно - поэтому происходят трагические результаты установки заднего стабилизатора.

Ratkov а если тока с передним двойным?

Передний двойной офигительая вещь. Как на стоке, так и на жёсткой подвеске.
Такого эффекта он не добавляет.

Ratkov,
а почему так? что такого делает задний стаб?

шуша, ну е-моё, ИЗБЫТОЧНАЯ ПОВОРАЧИВАЕМОСТЬ....
Уже за последние пару страниц столько раз было сказано.....
Фигня это, и ставить её не надо!

шуша

Ratkov,
а почему так? что такого делает задний стаб?

не даёт крениться задней части кузова автомобиля относительно заднего моста,
т.е. всё отлично и хорошо - нет кренов, жесткая подвеска и т.д.
повороты проходят на ура, но в тот момент когда произойдёт отрыв заднего колеса от дороги - управление автомобилем теряется полностью.
на автомобиле без заднего стабилизатора, чтобы оторвать заднее колесо от асфальта - нужно очень сильно постараться, т.к. прежде чем это произойдёт будет такой крен кузова (даже на жёсткой подвеске), что вы просто будете чувствовать предел возможности подвески.

НА ЗАДНЕПРИВОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ НЕЛЬЗЯ СТАВИТЬ ЗАДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР!!!

на переднеприводный и полноприводный (с блокировкой) - пожалйста.

НА ПЕРЕДНЕПРИВОДНОМ АВТОМОБИЛЕ НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ СЛИШКОМ ЖЁСТКИМ ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР

Mefodiy

Ratkov а если тока с передним двойным?

с передним двойным - всё относительно хорошо.

СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
принцип его работы:
- при повороте автомобиля происходит перераспределение нагрузки на подвеску,
т.е. большая часть нагрузки переходит на внешнюю сторону подвески автомобиля относительно поворота (при повороте направо - нагружается левая сторона подвески, налево - правая).
- более нагруженная пружина (внешняя сторона) начинает сжиматься под действием увеличивающейся силы, при этом противоположная пружина этой оси (внутренняя к повороту) начинает разжиматься за счёт уменьшения на неё нагрузки, т.е. грубо говоря ось подвески (передняя или задняя) остаётся в горизонтальном положении, а автомобиль начинает крениться (как бы отталкиваясь одной стороной от дороги, в чём ему помогает менее нагруженная пружина, помимо сил сжимающих более нагруженную пружину).
- в данном случае стабилизатор начинает свою работу, вместе с нагруженной пружиной подвески начинает сжиматься рычаг стабилизатора, скручивая своё основание прикреплённое к кузову, и тем самым сжимает противоположный рычаг препятствуя разжиманию менее нагруженной пружины,
одновременно с этим ненагруженная пружина, разжимаясь воздействует на рычаг стабилизатора (сжимает его), что в свою очередь воздействует на нагруженную пружину (которая сжимается) пытаясь её разжать,
- таким образом силы воздействующие на пружины и стабилизатор по законам физики пытаются уравновеситься и стабилизируются (стабилизатор),
- на стандартном автомобиле жесткость пружин и стабилизатора подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимально эффективную комфортность и жесткость подвески автомобиля,
- при изменении стандартной подвески путём увеличения жёсткости пружин или стабилизатора в отдельности приводит к существенным различиям в работе подвески относительно стандарта,
-жесткие пружины и стандартный стабилизатор, стабилизатор работает в большей степени на разжимание нагруженной пружины (т.е. вместе с пружиной помогает ей разжаться) и не может справиться с ненагруженной пружиной (чтобы её сжать), т.к. она очень жёсткая - в этом есть хороший плюс, который не даёт (до определённого момента) отрываться не нагруженному колесу от асфальта
- жесткий стабилизатор (двойной) и стандартные пружины - стабилизатор в большей степени работает на сжатие менее нагруженной пружины, но при этом немного помогает нагруженной разжаться,
в этом есть минус, т.к. ненагруженное колесо намного раньше оторвётся от асфальта (стабилизатор сильно сжимает эту пружину),
- увеличение жёсткости пружин и стабилизатора в большей степени улучшают стабилизацию подвески, но делают её менее комфортной.

Ratkov

СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
принцип его работы:
- при повороте автомобиля происходит перераспределение нагрузки на подвеску,
т.е. большая часть нагрузки переходит на внешнюю сторону подвески автомобиля относительно поворота (при повороте направо - нагружается левая сторона подвески, налево - правая).
- более нагруженная пружина (внешняя сторона) начинает сжиматься под действием увеличивающейся силы, при этом противоположная пружина этой оси (внутренняя к повороту) начинает разжиматься за счёт уменьшения на неё нагрузки, т.е. грубо говоря ось подвески (передняя или задняя) остаётся в горизонтальном положении, а автомобиль начинает крениться (как бы отталкиваясь одной стороной от дороги, в чём ему помогает менее нагруженная пружина, помимо сил сжимающих более нагруженную пружину).
- в данном случае стабилизатор начинает свою работу, вместе с нагруженной пружиной подвески начинает сжиматься рычаг стабилизатора, скручивая своё основание прикреплённое к кузову, и тем самым сжимает противоположный рычаг препятствуя разжиманию менее нагруженной пружины,
одновременно с этим ненагруженная пружина, разжимаясь воздействует на рычаг стабилизатора (сжимает его), что в свою очередь воздействует на нагруженную пружину (которая сжимается) пытаясь её разжать,
- таким образом силы воздействующие на пружины и стабилизатор по законам физики пытаются уравновеситься и стабилизируются (стабилизатор),
- на стандартном автомобиле жесткость пружин и стабилизатора подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимально эффективную комфортность и жесткость подвески автомобиля,
- при изменении стандартной подвески путём увеличения жёсткости пружин или стабилизатора в отдельности приводит к существенным различиям в работе подвески относительно стандарта,
-жесткие пружины и стандартный стабилизатор, стабилизатор работает в большей степени на разжимание нагруженной пружины (т.е. вместе с пружиной помогает ей разжаться) и не может справиться с ненагруженной пружиной (чтобы её сжать), т.к. она очень жёсткая - в этом есть хороший плюс, который не даёт (до определённого момента) отрываться не нагруженному колесу от асфальта
- жесткий стабилизатор (двойной) и стандартные пружины - стабилизатор в большей степени работает на сжатие менее нагруженной пружины, но при этом немного помогает нагруженной разжаться,
в этом есть минус, т.к. ненагруженное колесо намного раньше оторвётся от асфальта (стабилизатор сильно сжимает эту пружину),
- увеличение жёсткости пружин и стабилизатора в большей степени улучшают стабилизацию подвески, но делают её менее комфортной.

Я вот собрался делать двойной стабилизатор. И это значит: чтобы передние пружины были заменены более жесткими? А иначе толку мало.

Dron 42

Я вот собрался делать двойной стабилизатор. И это значит: чтобы передние пружины были заменены более жесткими? А иначе толку мало.

Даже если пружины стандартные - толк будет,
только при крутых поворотах на большой скорости отрыв переднего колеса будет намного раньше, чем с жёсткими пружинами.

Dron 42, толку нормально и на сток пружинам, просто на жёстких будет лучше.

Dron 42

Если правельно понял тебя, то чем он плох? Что нестоит его ставить?

не веш офигительная.. стаит как вкопанная

народ а где купить пружинки и амортизаторы.... просто у нас с ентим ваще проблемы?????

iten,
где ты живешь?