Пружины и амортизаторы ВАЗ "классика"

Парни а не замарачивались такой фишкой: однотрубные аммо с газ подпором высокого давления всеравно как ставить(штоком в низ/вверх). Установка штоком вниз уменьшит не подрессоринные массы!? Взял КоябЫ Газ-А- Джаст, если я их поставлю в низ штоком ни че не будит с ними??? (На заднюю ось канешно же)

Dani-lamaster, ради интереса посмотри, как устроен амортизатор, в частности пневмо-гидравлический

Уже сматрел, в этом то и дело что теоритически ему все равно, хочется узнать на практике ни кто не пробовал??? Ато не совсем они дешовые.

Все читаю название темы и задаю себе вопрос: неужеле низкая, жесткая подвеска будет лучше грамотной. Или всеже разговор идет о грамотной подвеске, а низкая она и жесткая этож смотря с чем сравнивать?? Ато что тут мудрить пружины и аммо долой и мост прям к кузову сваркой, ниже некуда да и жеще

Dani-lamaster, значит плохо изучал. газ-масл амортизатор не может работать под таким углом вообще. те что могут иначе устроены и не могут отрабатывать такие нагрузки и частоты вибраций

Pugnator Ты когда говориш газ/масло что имееш в виду?? Я говорю о ОДНОТРУБНОМ аммо с газ подпором высокого давления, каторый от масла отделен плавающим поршнем. По теории у однотрубника газ в масло может попасть лиш при неисправности аммо. Ему всеравно какой угол, но это все тоже втеорие, интересно как это на практике??!!
Сам взгляни на принципиальную схему http://www.kyb.ru/products/detail.php?SECTION_ID=178, у меня именно Gas-A-Just.

Подскажите плиз на сколько в мм нужно занижать пружины с переди чтоб калесо 14" 175/65 недоходило до крыла около 10мм???

обратите внимание на крепление моста. А если и нам такое соорудить?? Работ вроде бы не много, а плюсов: уменьшение неподрессориных масс, движение моста в вертикальной плоскости против диагональной и если тяги регулируемые то точное местоположение моста?? Что скажите??

Вчера ездил в Краснодар из Новороссийска 140км в один канец, впечатления: машина разгоняется для меня достаточно. 100км держит легко и при необходимости ускоряется. Но как она держит дорогу???!!! Это отдельная песнь. Руль: не так давно отстроил соосность валов, стал оч мягким. Трапецию менял в декабре, трек стоит пока доволен. Месяц реактивным тягам и пружинам с аммо(с зади). Аммо стоят Коябо премиум(самуе младшие в линейке)(с зади, перед завод..). Дарого как наверное и везде, ямки, ухабы, трещены, вмятены, волны(стираоьная доска). Мошина жывет своей жизнью, ползает в лево/вправо, подпрыгивает но не в верх а в сторону, руль тои дело из рук наровит выскочить. В общем я не ехал а боролся с авто,а вообще в таких ситуациях мои друзья говорят : машина зверь, всю дорогу приходится ее сдерживать. Думаю в серьез о рулевом депфере, чтоб руль из рук не выхватывало, и с мостом нужно чтото в корне делать, адними аммо и стабилизаторами ситуацию не исправить.

Dani-lamaster, Щас только вылез из-за руля, проехал 200 км. на семерке. Дороги у нас хреновые, но ехал всё время 140-150 и всё нормально, дорогу держит как влитая. Стоят амики Сакс газ-масло по кругу, пружины клаксон -3(красные) и двойной стаб.

Пружыны клаксон-3 это на 30мм ниже?? Прогрессивки??

Dani-lamaster, Да, на 30 ниже но с обычной навивкой. Кстати стали как сток, ну можит маленько пониже, но ощутимо жестче.


Вчера катался на шохе братца. У него стит каяба газ-масло и сток пружины. Пробовал закладывать в поворотах и заметил что присутствует избыточная поворачиваемость, прямо таки в сильной степени, особо чувствуется на хорошей летней резине(Тойо проксес СФ-1). Предложил ему двойной стаб, но он говорит, что ставил на предыдущую машину и у него вырывало шпильки на лонже и больше он этого не хочет. Вот я подумал, а не улучшит ли ситуацию установка вперед более жестких пружин (типо клаксон-3) а сзади при этом оставить сток. Какие мнения есть?

Так че, никто ниче не знает, если воткнуть более жёсткие пружины спереди а сзади оставить сток, эффект избыточной поворачиваемости пропадет?

bigmax_84, она будет долго плужить, а потом резко "кидать" зад. я полагаю так если реально очень жёсткие пружины спереди поставить. Не клаксон херов, а что-то достойное

RazzoR, Да сейчас вернулся из гаража, занимались его тачкой. Все оказалось проще и прозаичнее. У него углы установки колес были сильно нарушены, а еще колеса не докачаны, подламывались в повороте и вело внутрь. Накачали 2,3 съездили на стенд и машинка прямо таки ничего стала рулиться, но все равно я бы передний стаб сделал (а может я просто к нему привык)

bigmax_84

У него углы установки колес были сильно нарушены, а еще колеса не докачаны, подламывались в повороте и вело внутрь.

Ты уверен что это избыточная упровляимость??? На сколько я знаю при недокачаных колесах наоборот тебя сносит на внешку и машина раньше в занос срывается изза уменьшения контакта протектора с покрытием. Даже в автошколе говорили что при спущеных шинах радиус разворота больше.

Dani-lamaster, Да нет, именно избыток. Сначала в повороте идет нормально, а потом резко заныриват внутрь поворота и вернуть руль обратно очнь тяжело, после того как накачали по 2,3 атмоферы все стало нормально.

И все-таки к вопросу, о том "а как сделать низкую жесткую подвеску на классике"...
Подбирается подвеска на классику. Цель: преимущественно спринты, возможно ралли (но тут уже отдельный разговор).
Соответственно, подвеска нужна жесткая. Адекватное занижение. Пока выбор стоит между довольно, как мне кажется, разномастными моделями, а именно:
- KYB Ultra-SR
- Monroe Adventure
- Monroe Reflex
- Bilstein B6
- Bilstein B8 Sprint

Самолично тянусь к Каябе, никаких объективно-негативных отзывов не встречал. В тоже время, в соседнем топике называют их "не подготовленными", "почти стоком" и "вообще их настоящие у нас не найдешь". Пока найдены по 8т.р. за комплект.
Про Монро Adventure так же много хорошего говорилось, довольно популярные. Рефлексов вживую не видел, но чисто по описанию - интересные.
Bilstein B6 - для себя ничего особого в них не нашел, но за что-то хвалят. В8 Sprint, как и рефлексы, - хз что на деле, но вроде интересные, позицианируются как укороченные.


За бюджетом, в целом, не гонюсь, важен результат (с учетом правильных пружин).

В тоже время, машина единственная и, как говорится, "на каждый день", но спорт в приоритете )
(без поправок на "дачи", "дороги", "пассажиров" и т.п.)

Собственно, могли бы вы прокомментировать данные модели (и любые другие), с точки зрения создания грамотной низенькой жесткой подвески.