Работа ног с педелями , При экстреных ситуациях на родоге

3 года... руки практически всегда на руле... только когда есть необходимость в переключении передачи, тогда уж правую на ручку КПП... Всегда из обуви это кроссовки, даже зимой, т.к. должен чуствовать педаль а не обувь)) и замечал за собой что иногда (на трассе) подтормажываю левой ногой)))))... но такое бывает редко.. и в городе практически постоянно нога над педалью сцепления, на трассе нету смысла))... нога над сцепой часто помогала особенно когда м###ки перед носом появляються неожиданно))

Lenar

а ты попробуй давить на педать как обычно, с той же силой, но без сцепления... нужно ведь не только машину остановить но и двиг заглушить!!!

ТЫ ЖЖЖОШЬ!!!!!!!!!!!! АЦЦКИЙ СОТОНА!!!

Торможение двигателем и переключение передач

Торможение двигателем не дает большого эффекта замедления в чистом виде, поэтому часто игнорируется водителями. Однако его значимость существенна при управлении автомобилем в условиях низкого коэффициента сцепления и позволяет повысить устойчивость и управляемость автомобиля, его стабильность при экстренных маневрах.

Безопасное управление автомобилем требует, чтобы любой прием торможения выполнялся комбинированным способом, т.е. при включенной передаче. Торможение на нейтральной передаче в нормальных условиях следует расценивать как легкомысленное действие, а в сложных условиях как опасное. У некоторых начинающих водителей выработан рефлекс: начиная тормозить, обязательно выключать сцепление. В основе такой привычки лежит ученическая боязнь заглушить двигатель. Но двигатель глохнет при частоте вращения вала менее 500-700 об/мин. Этому режиму на прямой передаче соответствует скорость 13-15 км/ч, поэтому выключать сцепление следует практически перед самой остановкой автомобиля.

однако этого достаточно чтобы тормозной путь увеличился на 20-30 см... как раз то растояние которого мне хватило до забора!

зы. обратил внимание что сейчас при подъезде к красному часто выключаю передачу без сцепления.

Lenar, Хорошо, объясню иначе.
У машины есть трансмиссия, которая имеет зубчатые передачи. То есть шестеренки. У машины есть три режима. Разгон, торможение, накат.
Во время разгона мотор крутит трансмиссию, преодолевая трение качения колёс и полотна. Существует два мифа о торможении двигателем. Первый. это то, что это снижает ресурс трансмиссии и мотора, второй, что тормозам приходится останавливать двигатель.
1) Когда мы тормозим в обычном режиме, мы не используем педаль газа (торможение левой ногой оставим в покое). В этом режиме мотор переходит на холостой ход и под действием трения сбрасывает обороты до минимально стабильных. На этом режиме мощность мотора минимальна - около 5 лошадиных сил (10-20кг/час). этого еле-еле хватает на преодоления трения и сжатия смеси в рабочем цилиндре. Всякому разумному человеку понятно, что мотору все равно, крутится он сам, или его крутят: лишь бы была смазка. И вот когда мы бросаем газ, не выключая сцепление, мы переходим в "генераторный режим", выражаясь языком железнодорожников. Мотор-то стремится остановиться, перейти на ХХ, но колеса его раскручивают до оборотов, соответствующих выбранной передачи и скорости колес. При этом работает ОБРАТНАЯ, НЕРАБОЧАЯ часть шестерен редуктора и кпп. Колеса крутясь совершают работу, гася скороть автомобиля за счет кручения коленвала и сжатия смеси в двигателе. Причем чем выше СЖ и ниже передача, тем больше энергии гасится в трансмиссии и моторе. Вспомните, как тяжело толкать машину на первой или задней передаче и как резко машина начинает сбрасывать скорость, если вы бросаете газ.
Когда вы тормозите не выключая передачи, суммарное тормозное усилие складывается из усилия на кручение и сжатие смеси в моторе и усилия прижима колодок к тормозным дискам. Машина будет замедляться быстрее с включенной передаче до тех пор, пока обороты мотора принудительные не сравняются с оборотами ХХ - то есть почти до полной остановки.

Pugnator,
+1

После опускания оборотов (при торможении двигателем) до оборотов ХХ любой нормальный водитель выжмет сцепление до полной остановки.

После появления автоматов в европе, был большой шум о том, что автоматы не тормозят двигателем и это ухудшает активную безопасность. очень быстро автоматы научились тормозить двигателем. У меня была Шевроле Беретта с доисторическим трехступенчатым длинным автоматом. тормозила она хуже тогдашней шестерки с 13-ми тормозюками, хотя на Шевроне были 16-ти дюймовые вентиляторы с суппортами двупоршгневыми

левая нога должна быть на площадке! Попробуй пройти несколько быстрых крутых поворотов, нога сама туда встанет - лучше чувствуешь машину плюс доп упор. кроме пробок.
З.Ы. Еще руки на руле приучи держать на 9 и 3 часах и перехватывать там же...

sergkoro, может всё-таки 10- 14? +/- 30'

На 10-14 тоже нормально. Самое оптимальное это 9,10 - 14,15.

Бе.Сом!, +1
еще как вариант на трассе обе на 6 потом общаются как правило либо/либо : /

П.С Кто название темы писал по русски але?

Anders

П.С Кто название темы писал по русски але?

Я пилас . А чё ?

....на родоге.

EDDi1985, а нчио , жги исчо боец) .

Urri

EDDi1985, а нчио , жги исчо боец) .

Ну а что я ещё могу поделать я же не могу переименовать тему мне уже сделали серёзное предепреждение из-за этого(20% в профиле) и тут ещё высказывалсь

crazy_devil

конечно арафаграфия и панукутуация жжет,

EDDi1985

Ну потомучто я сразу за комп сел полсе того как всё произошло через 5 минут руки догда ещё дрожели поповоду орфографии в названии самой темы исправить не могу

У меня же нет доступа к таким ресурсам

EDDi1985 да не парься , ерунда...