Раллийная ода 4x4 , вопрос

Накручиватель

. Развесовка там далека на самом то деле от идеала .

Что то ты не то говоришь у мея обратные данные, наскока я помню - надо в каталог взглянуть. Уточню данные выложу.

так вот распределение у Субару Импреза универсал 58\42 на перед и зад соотвественно, что для машины с передним расположением двигателя отличный результат - "отличная развесовка".


Накручиватель само создание данной машины было необходимо для компании, когда запретили группу Б и Легаси "ушли в отставку". Эта машина была построена как раллийный болид, а уж потом вышла на потребительский рынок как обычное авто с прекрасными динамическими характеристиками, априори такая машина не могла иметь плохую развесовку

Я не говорил , что плохая , но не идеальная . И сил там в стоке мало , не возможно использовать приемушества полного привода на всю катушку .

Накручиватель

Я не говорил , что плохая , но не идеальная . И сил там в стоке мало , не возможно использовать приемушества полного привода на всю катушку .

НУ все дело в том что настоясчая Субару Импреза начинается с версии 2.0 Turbo что о 215-218 силах, а двиг 1.6 на такой машине это недоразумение - потребность рынка в экономичной, надежной полноприводной машине. Конечно твой субарик тож неплох, но зубки у него маленькие


В чем заключается идеал - в 50:50 - не совсем, смотря для каких целей используют машину, развесовка это один из способов регулировки машины, придания ей как недостаточной так иизбыточной поворачиваемости - очень распространена такая регулировка в гонках Наскар, где в зависимотси от профиля трассы выбирается нужная настройка. Другой пример - в ипподромных гонках например использется развесовка от 55 до 75 процентов распределения веса на переднюю ось - так как имеенно это обеспечивает быстрый проход поворота на почти полном дросселе. Т.е подход к каждой ситуции свой.
Но смотри - например использовав облегченный капот, перенеся акум. батарею в багажник, установив доп. топличный бак, а также провести максимальное облегчение - то мы с вполне можем получить развесовку 50:50, что собственно доказано раллийными командами, однако машина используется на дороге - значит должна обладать безопасным поведением, которое и обеспечивается такми распределением- машину просто буде выносить к внешнему радиусу, если скорость окажется велика, а если газ сбросить - то уйдет на внутренний. Это самое безопасное поведение, а рзвесовка 50:50 более оптимальна, но требует уверенной руки, так как при этом машина болле резка в реакциях и справиться с ней может не каждый водитель.

Мне нравятся задне моторные , задне приводные агрегаты . Прикидывал на своей копе , что если поставить двиг 2112 с коробкой в багажник ? Места маловато .. хотя поставить наверное можно . А может не думать про двиг 2112 ( его же надо купить и подготовить $$$$$ ) а взять сразу двиг Audi/WW , WR6 2.8 , у него уже в стоке более 180 Квт ? Он наверное не влезит , если с зади , поперечно . В этой теме уже немного задели универсалы , действительно интересно , как они себя поведут на трассе , в поворотах , при скорости 170 ? Я ездил на Субаре универсал , она ведет себя на дороге очень даже достойно , только двиг там слабый был , 160 вытаскивал , а больше не стал мучать . Так вот , в универсале к примеру брать 01 и 02 , больше места для творчества у 02 пол там плоский , значит удобнее будет корректировать двиг. , влиже - дальше то оси колёс , а в 01 , там продольные усиления и полка , это всё наверное надо будет сходу срезать , чтобы хотябы приблизить двиг к месту установки . Чет меня понесло уже ...

WR6 не бывает на VR6 в стоке 173 коня, зато угол развала всего 15 град - не знаю как в багажник 01, а под капот зубилы их ставили.

JAGUAR, может быть и 190 л.с. Их модификаций несколько разных (2.8, 2.9)
Ставили его конкретно на 21099, но там практически вся морда от Пассата. Про другие не слышал...

Samael кстати новый двигатель объемом 3.2 так же сделан на основе этого мотора.

DerekS

Samael кстати новый двигатель объемом 3.2 так же сделан на основе этого мотора.

Это ты говоришь про 8 цилиндровый ?

нет это 6-ти цилиндровый

его щас на AUDI TT, например, на гольфах он тоже устанавливается

Угу его и на А8 ставили .
Samael Да, но 2.9 работает на 98м, а современные варианты дороже.

ЗЫ Кстати 1.8Т тоже вроде бы в Самару втыкали -не в курсе?

раз пошел оффтоп вопрос к Samael (он упоминал, ну а если остальные знают - не сочтите за труд ответить).
про крылья/капот/крышку багажника на 08 из пластика.
какие цены на подобные приблуды? реально ли самому замутить (хотя бы крылья и капот - друг в яхтклубе занимается стекловолокном)?

и еще - такой вот багажничек на гражданском авто есть смысл ставить? я так понимаю закрываться он будет обычными спорт замочками и на улице его уже особо не оставишь?

Пожалуй выплесну на народ эмоции об авто...
НАБОЛТ НУЖНА ОДА!
Кузов за 4 года гнилой в труху.
Задние тяги - раз в полгода на замену.
От классики не подходят, на 1.5 - 2 сантиметра отличия от классических.
Запчасти по стоимости дороже классических раза в два...
Вопрос: Если делать раллийный прототип - соответственно всю ходовую,под замену от другого авто, двиг и коробка - классические там...

ВОПРОС: НАФИгА ЗАМОРАЧИВАТЬСЯ и натягивать на новую платформу кузов от ОДЫ, который сгниёт через 4 года?
А уж как он гниёт, поверьте видел, притом считайте на глазах...
Друг про которого говорил Самаэль в самом начале темы - наш человек из клуба и живёт он у меня в деревне.
Регулярные маты в сторону этой машины и ковыряния в ней в гараже в два лица уже сложили мнение от этом чуде советствого автостроительства.

Ascari, весь набор в Москве (капот, два крыла, крышка багажника, правая дверь) стоит порядка 21000 руб. Замутить самомувполне реально, но учитывая необходимость изготавливать под это матрицы, выйдет скорее всего заметно дороже (если не наплевать на качество, внешний вид и нормальную геометрию).
Крылья и капот тонкие стоят около 10000 руб.

Samael
просто товарищ из яхтклуба назвал мне цену 700-800р/кв.м. при толщине итоговой уже высохшей детали порядка 1.5мм. получается так можно тыщ в 5 уложиться за весь перед?

просто я думаю насколько это все геморно и не будет ли косяков потом с этими детальками...стоит ли экономить? тип занимается лет 10 наверно с такими материалами...но х.з. он вроде в основном по яхтам и лодкам специализируется

У яхт и лодок форма намного проще, нем проблем с крепежом панелей (как с крепежом крыльев на 2108, который одновременно с самим крылом просто физически выклеить невозможно, а вклеивать отдельно потом нужно прицензионно точно). Кропус лодки из стеклопластика - самое примитивное и дешёвое изделие.

Я даже больше скажу, скорее всего он просто собирается обклеить родное крыло и капот снаружи, а неровности зашкурить. Мало того, что это дехера лишнего веса и переизбыток смолы в верхнем слое (что сделает деталь более хрупкой), но и итоговая деталь будет на размер больше оригинала (на эти самые 1.5мм во всех направлениях). Для спорта внешний вид не важен, а для эстетики - извините...
Узнай у него, будет ли он изготавливать матрицу, и если не будет, то как собирается выклеивать копию?