flint-48, Могут встретится, надо просаживать седла и постель р/в.
Совсем не верно.
1. Клапана в ВМТ до поршней не достанут. Могут встретиться только при неправильной регулировке разрезной или же при очень сильном зависании. Вариант порваной цепи не рассматриваю по причине его, мягко говоря, редкости.
2. Седла просаживаются совсем не для того чтобы избежать встречу клапанов с поршнями. Эта операция преследует цель разжать клапанные пружины под бОльший подъем и одновременно компенсировать неполнобазность вала.
3. Постель фрезеруется также не для избегания встречи в верхах. Цель данной операции опять же в компенсации неполнобазности вала.
4. Правильным методом борьбы с возможностью встречи клапанов являются цековки в поршнях. Но чтобы об этой проблеме начать задумываться нужен вал с очень широкой фазой и большим перекрытием а также мотор с маленьким недоходом и фрезерованой ГБЦ.
Мне кажется если ставить Д115 то лучше просадить, т.к. после 6000 могут достать клапана из-за провиса. Тут как повезет.
При просадке клапанная пружина распускается, уменьшается ее преднатяг, вследствие чего порог зависания по оборотам становится несколько ниже. Да, клапан удаляется от поршня на величину просадки, но сам факт зависания это не отменяет.
Правильным же методом борьбы с зависанием является облегчение всех подвижных элементов ГРМ (клапанов, верхних тарелок пружин, рокеров) и установка более жестких клапанных пружин.
DEN102, для того чтобы Д-115 хорошо показала себя желательно доработать ГБЦ и поднять степень сжатия до 9,5-10 едениц. Под доработкой ГБЦ имею в виду расточку впускных и выпускных каналов, а также впускного коллектора. Операция эта вполне осуществима в домашних или гаражных условиях при наличии дрели и некоторого количества времени. Также очень желатьельно доработать клапана.
Сомкнутся или нет клапанные пружины зависит от конкретной ГБЦ. У кого-то при подъеме 12мм все нормально, у кого-то же на 11,2мм смыкается (как было у меня с Эстонцем-2).
) Что посоветуете в данном случае? СТИ-4 или Д-125?