Распредвалы 2101-214 8v (классика) , выбор, характеристики, описание

Влад , дружище , есть готовые клапаны Форд 39*34*8 уже в стоке облегченные , с длинным стержнем , идеальный материал для заготовки . Проблема заключается в накатке канавак под сухарь и закалке торца , первую проблему можно решить , я уже писал как , это практически % я уверен , а торец , возможно этими подпятниками можно попробовать , почему нет ? Мохогон , это Москвичь . Я могу это дело всё сфоткать , это всё у меня есть . Надо будет обмозговать . Титан и нержавейка , плохо свариваются , особенно первый , не слышал про клапаны с нержавейки , к титановым подпятник "прихватить " наврятли получится .

Многоуважаемый All, вот как мне узнать опережение открытия выпускного клапана до нижней мертвой точки для классического вала СТИ-2?
Заранее благодарен за ответы.

suicideracer,
Ширина фазы (открытия/развал) 291/111 / 291/111
Если считать, что максимум перекрытия в ВМТ, то 76.5 градусов.

Viento, Вы привели данные по 16-клапанным валам на 2112.

suicideracer,
Распредвал: 2121 СТИ-2
Ширина фаз впуск/выпуск: 280/107 и 280/109 соответственно.
Исходя из этоих данных, можно почиттать, что опережение открытия выпускного клапана до НМТ составляет 69 градусов.

а можно у вас узнать формулу по которой вы все это считаете
Спасибо

Samael, странно, я рассчитывал на величину около 55 градусов... Ну да ладно.
А действительно, как вычисляется это опережение?
Нигде данные производителя не попадались?

Viento

Народ, я конкретные вопросы задал, чего вы прицепились к моим цифрам? Свои дайте, тогда и посмотрим.

Я свои уже привел:
1,6 л
карб 21073
СЖ 9,5
диапазон 3000-7500 об/мин.

Динамика 115 с твоими цифрами у меня работал на абсолютно стандартном двигателе 2106.

MaxCAR, элементарно. Рассмотрим впуск этого вала:
Ширина фазу 280 град., развал кулачка 107 град. Вторая цифра показывает положение центра впускного кулачка относительно ВМТ. От центра кулачка в обе стороны фаза составляет половину общей ширины фазы, т.е. 280/2=140 град. Центр кулачка стоит в 107 град. до ВМТ, а открываться клапан начинает за 140 град. до положения центра кулачка, т.е. 140-107=33 град. опережения до ВМТ. Закрываться клапана заканчивает также через 140 град. после положения центра кулачка. Центр кулачка в 107 град. после ВМТ, значит в 180-107=73 град. от находится до НМТ. А это значит, что закрывается клапан у нас в 140-73=67 град. после НМТ.

Аналогично и с выпускным кулачком, где фаза так же 280 град (т.е. центр кулачка делит его на две половинки по 140 град.), но сам центр кулачка отстоит от ВМТ уже в 109 град. От НМТ центр кулачка находится на 180-109=71 град. Значит открывается он за 140-71=69 град. до НМТ. А закрывается через 140-109=31 град. после ВМТ.

Всё очень просто, если наглядно представлять оборот коленвала с наложенными на него фазами открытия клапанов и ВМТ м НМТ.

тогда вопрос : получается когда береш вал и ставиш он должен встать на те градусы которые мы посчитали и они для него оптимальны, так? или ячто то путаю.
Тогда как узнать попали ли мы в эти градысы при установке
(прошу просчение если вопросы некоректны, но я что то никак больше сформулировать немогу)

MaxCAR, да, эти установочные углы производитель считает по-своему оптимальными. На практике они могут отличаться в зависимости от особенностей конфигурации двигателя.

Выставлять в идеале по индикатору (которым измерять начало подъёма впускного клапана), а градусы на классике опреелить можно тольео по градусному диску, прикрученному на шкив коленвала. Более реальная мотедика - когда известны рекоментованные подёмы клапанов в ВМТ. Тогда достаточно только индикатора (плюс желательно точно определять точку ВПТ)

что думаете?
можно увеличить фазы просто обточив рокера

MaxCAR

что думаете?
можно увеличить фазы просто обточив рокера

Да так делают, называются плоские рокера.

MaxCAR, эта тема уже обсуждалась:
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopi...mp;#entry327929

прошу прощение тогда. А я уж думал что я гений

MaxCAR, да мы все тут немного того... гении