Парни, вам не надоело виртуальными письками меряться? Ну съездите на моторный стенд, снимите график и выложите его тут. Тогда по кривым момента и мощности будет совершенно ясно до каких оборотов мотор едет. А то устроили ромашку "едет - не едет, крутится - не крутится".
KAYFOLOMOFF, мотор это не только фазы. Конфиг головок ВФТС мало кто может повторить сейчас а там не только головы веселые были. Так что тот график который ты видел это график от совершенно другого мотора, несмотря на то что там стоял похожий вал.
Hold your head up high Raise your fist up in the air Play metal louder than hell Louder than hell!
кто сказал что на вфтс дальше 7000 не тянул? Он то тянул и дальше наверняка, но на 7000 махимальная мощность просто. А тянет он и дальше а с динамикой 115 дальше бы не тянул
В основном после пика мощности двиг тянет еще 500-1000об
тот график вообще был от 16ве, но не в этом дело, я вообще не представляю как можно в классической голове, расточить каналы до 39мм, там (у вфтс) видимо и отливки какие-то другие были. На дино замер нет возможности ехать.
тот график вообще был от 16ве, но не в этом дело, я вообще не представляю как можно в классической голове, расточить каналы до 39мм, там (у вфтс) видимо и отливки какие-то другие были. На дино замер нет возможности ехать.
спец литьё, делали спорсмены, в СССР тоже такой случай был... когда на 08 голове впускной канал был 35мм..
Tier, во, во графики в студию, и за это будет вам похвала и почет! А то сток башка, крутой вал, тахометр врет, спидометр тоже, жопой померял - 10сек до 110км/ч ))) На самом деле все же пришли к выводу, что "крутится" на скорость не влияет. А вот крутящий момент очень даже. Я вот по себе щас сравниваю 213 валик и Д115. По идее это два совершенно разных вала не зависимо от объема ДВС, но их можно настроить(имелось ввиду неправильно) так, что они на опреедленных оборотах будут иметь схожие данные, хотя это уже будет общая настройка ДВС. Как тут утверждалась, что б на больших оборотах 6500-8000 машина продолжала тело вдавливать в сиденье - "ехать", нужны опеределеная топливная смесь+УОЗ. Если это сделать на РВ213, но плохо выполнить для Д115, то как не странно, но 213 будет не сильно отставать. Так же нужно заметить, что при такой настройке не известно как удастся настроить смесь и УОЗ для низов и середины, хотя с развитием электроники это уже намного проще сделать, чем в далекох гадах на той же ВФТС. Именно поэтому не нужно ее брать в качестве, примера как тут уже сказали. Но все же, если соблюсти параметры для середины на Д115 и плохо настроить низы и верха, и удачно все настроить для 213 валика, то такой мотор в конечном итоге обойдет мотор с Д115. Эти эксперименты я лично сам ставил да и продолжаю ставить на своей машине, n количество раз снимая клапанную крышку и крутя трамблер с карбом. Хочу сказать, что если не все, то очень много будет зависеть от настроек вашего ДВС, а не только самого валика. Ну и конечно эксплуатации автомобиля. В нашил, большинстве колхозных настройках ( я не говорю обо всех), сложно получить максимум от установки вала, и его потенциал будет не ракрыт. Все имхо)))
21213.2003г. ГБО Ловато. И еще парочку переделок)) 1-й ремонт блока. сж 10, ОКБ Динамика118, ГБЦ распиленная, Solex073, прошел уже - 30.000км.
Wiiuul с тобой полностью согласен, наверно 70% зависит от настройки как мотор поедет, мой тоже пока не настроил не тянул ни на низах ни на верхах где-то с 3500 до 5500 тяга , как же я долго с ним боролся, и бенз жрал, и не ехал, чтоб настроить пришлось целый день убить и кататься с секундомером по трассе, то подкидывая жики, крутить то вал, то зажигалку. Но в итоге получилось не плохо
а с динамикой 115 дальше бы не тянул
, как же я долго с ним боролся, и бенз жрал, и не ехал, чтоб настроить пришлось целый день убить и кататься с секундомером по трассе, то подкидывая жики, крутить то вал, то зажигалку. Но в итоге получилось не плохо 