Ну вы тут насоветовали человеку, сам еле понял, что куда крутить!
fan12, Значит, давай прекратим трепаться, и послушаем не авторитетного милиционера... тюфу
моториста
Постараюсь объяснить, что было понятно, как настроить РВ с разрезной шестерней!
Значит первым делом, устанавливаешь колено в ВМТ, это длинная риска на крышке блока. Затем устанавливаешь РВ предварительно совместив главную метку на шетерне с риской, тогда ты будешь иметь возможность крутить как в опережение ее, так и в запаздывание(влево/вправо). Соединив метку и риску на разрезной звезде, ты начинаешь сначала ориентироваться по метке, и уставаливая РВ перед закручиванием выставляешь метку так, что бы она была чуть правее прилива на постели. Чуть это от 5мм до 1см в этих приделах. Если смотреть по ходу движения авто, то правее прилива на постели это будет запаздывание, а левее - опережение, так называемое. Закручиваешь аккуратно, и смотришь на первый цилиндр, примерно клапана должны быть одинаково нажаты. Если будет сильный зазор в клапан/рокер, то на глаз подппраавь его. Если тяжело идут гайки, то большая вероятность того, что РВ установлен не правильно и легко можно загнуть клапан. Еще раз проверить метки! Когда все закрутил, проверить не ушла ли ВМТ?! Прокрутил храповиком с минуту, что бы сделать пару оборотов, удостовериться не упираются ли в поршни клапана - если не идет, то значит упираются. ДАльше посмотреть на первый цилиндр - нажаты ли клапана примерно одинаково?! Отрегулировать всЕ зазоры в клапанах. Затем уже точно можно судить о перекрытии клапанов. Для начала можно примерно на глаз отрегулировать разрезной перекрытие, а если уж делать точно, то это сложная процедура и без специального оборудования и опыта не сделать!
Вообще, как бы ты не настроил РВ, ХХ должны быть пусть плохие но должны. Проверь еще раз все мелочи типа: провода ли накинуты, эл.клапана ли довернут, жиклеры прочисть, электрику проветь и свечи.
Как вообще в ходу машина, нормально разгоняется ?
