вот именно, что перебор... злее сти-4 не вариант...
Ездил я на СТИ4. мотор 79*84, СЖ 10,8 на карбе. До 1500 было печально, 1500-2500 почти как сток. 2500-3000 сток. 3000 и выше пинок что аж тяги моста рвало. На 1,6 с СЖ 9,5 низа были очень глуховаты до 2500, но друг катался 3 года и ему нравилось. В скором времени возможно этот вал будет продаваться
блок 21213; 82,8*80; ГБЦ распилена 33,5*29; клапана Т-обр; СЖ 8,0; окб двигатель 780; td04l оригинал, форсы 440 бош; выхлоп на 63мм; ряд R1; ГП 3,9; Я7.2; ДАД+ДТВ, Б/Н Волга бош, настройка by Aheadin).
хм... даж незнаю можно ли такие детали покупать б/у...
А по чему бы и нет?
Был Ваз 21074i Компрессор Eaton M62, форсы 431е. однорядка, маховик 4.8кг. расход 580кг. на 6000 Фото процесса установки http://photo.qip.ru/users/kent12.pochtaru/96564577/ Сейчас - Toyota Corolla e150
тут каждый для себя сам решает. Только 1 момент относительно СТИ 4 - их уже несколько лет не производят и соответственно новых уже не осталось.
А вот это уже обидно...
А по чему бы и нет?
Ну незнаю это ж вещь такая изнашивается... а сти4 верховой и сразу понятно на каких оборотах он использовался.. поршня ж никто по 2му разу не использует, хотя уверен и такие люди есть) я далеко не богат (студент), но всетаки хотелось бы новый вал взять... с рук никаких гарантий же, хотя если это буит единственным выходом, то никуда я не денусь
lance, А лучше всего инж поставить!!! Зажигание забадаешься настраивать + хх на карбе непостоянный будет, при включеннии вентилятора и света просадка хх будет полюбому.
Ну незнаю это ж вещь такая изнашивается... а сти4 верховой и сразу понятно на каких оборотах он использовался.. поршня ж никто по 2му разу не использует, хотя уверен и такие люди есть) я далеко не богат (студент), но всетаки хотелось бы новый вал взять... с рук никаких гарантий же, хотя если это буит единственным выходом, то никуда я не денусь
Нормальный вал очень долго в состоянии нового (это первые валы в ссср изнашивались за 15 тыс.), если он визуально целый то все с ним будет нормально.
Был Ваз 21074i Компрессор Eaton M62, форсы 431е. однорядка, маховик 4.8кг. расход 580кг. на 6000 Фото процесса установки http://photo.qip.ru/users/kent12.pochtaru/96564577/ Сейчас - Toyota Corolla e150
lance, А лучше всего инж поставить!!! Зажигание забадаешься настраивать + хх на карбе непостоянный будет, при включеннии вентилятора и света просадка хх будет полюбому.
Я знаю что лучше, но инж не тяну по деньгам... если подвернется 07 инж двигло мож поставлю... но опять же на настройку деньги нужны, хотя настроил и забыл + валит лучше все это я знаю))) кстати на инж семерах какая геометрия? гидрокомпенсаторы ставили на них?
Нормальный вал очень долго в состоянии нового (это первые валы в ссср изнашивались за 15 тыс.), если он визуально целый то все с ним будет нормально.
Я знаю что лучше, но инж не тяну по деньгам... если подвернется 07 инж двигло мож поставлю... но опять же на настройку деньги нужны, хотя настроил и забыл + валит лучше все это я знаю))) кстати на инж семерах какая геометрия? гидрокомпенсаторы ставили на них?
Компенсаторов ни разу не видел, ставят по моему только на шниву. Геометрия сток.
Был Ваз 21074i Компрессор Eaton M62, форсы 431е. однорядка, маховик 4.8кг. расход 580кг. на 6000 Фото процесса установки http://photo.qip.ru/users/kent12.pochtaru/96564577/ Сейчас - Toyota Corolla e150
lance, На ремне только 2105 и вроде как с завода карб, если не считать мифические 21203)). Всё остальное цепное, от двух рядов до одного, логично было бы предположить что 07 инж тоже однорядка, соответственно бы и гидрики, но инжевых классик заводских в живую раскрытых не видел..
