Распредвалы 2101-214 8v (классика) , выбор, характеристики, описание

Как закончишь с опытами с вероятностью 80% придешь к моим вариантам настройки
У нас сейчас 1600 на Ш2 с карбом гоняется

TMU, очень интересно как поедет Э2 на твоем конфиге.
Ближе к лету хочу попробовать снова поставить Э2 на свой мотор, но на этот раз увеличу СЖ до 9,5 и просажу немного седла.

Tier, ты что так и не смог его настроить? И какой конфиг у тебя?

TMU, обнаружилось, что с Э2 смыкалась внутренняя пружина впускного клапана третьего цилиндра. Холодный мотор храповичным ключем проворачивался с трудом. Во избежание возможного ахтунга все эксперименты с валом прекратил и поставил сток.
А конфиг у меня следующий - низ 76,4х80, каналы в голове 34х30, облегченные сток клапана, СЖ 8,5, карб - 083 24х26.

Tier

TMU, обнаружилось, что с Э2 смыкалась внутренняя пружина впускного клапана третьего цилиндра. Холодный мотор храповичным ключем проворачивался с трудом. Во избежание возможного ахтунга все эксперименты с валом прекратил и поставил сток.
А конфиг у меня следующий - низ 76,4х80, каналы в голове 34х30, облегченные сток клапана, СЖ 8,5, карб - 083 24х26.

как это при подъёме 11,2 мм смыкалась внутренняя пружина?

У меня один вопрос. К распредвалу Нуждин 112 написано что: Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм. Это значит что 0.30мм это зазор между кулачком и рычагом?

Tier,
Очень странно у меня в свое время на Динамике 50 11,8 был вполне приличный запас (все остальное в ГРМ полный СТОК).

Ярослав

Tier,
Очень странно у меня в свое время на Динамике 50 11,8 был вполне приличный запас (все остальное в ГРМ полный СТОК).

у меня тоже Динамика 50 отлично встала на сток ГБЦ,
Динамика 115 - так же,
и только на СТИ-4 поломало две пружины.

TMU, и какие у тебя сейчас настройки карба и зажигания?
Tier, зачем сёдла то просаживать?

kvl, это значит, что при установленном зазоре 0мм фаза начинает считаться только после подъёма клапана выше 0.30мм

На 90% отстроил моторчик с Э-2. Едет.... зашибись. До этого не ехала после 3500, всё что сделал, так это поменял слабую пружинку (она была более жесткая со старого трамлёра) на стоковую, и подкоректировал УОЗ, начальный угол 15 гр. Итак подробнее, сравнивая с предыдущим Эстонцем-1, примерно до 2000 тыков момента убавилось, трогаться грамулину труднее (более злой кулак ускорительного вмиг решает эту проблему), с 2000 до 4000 почти также, хотя проигрыш всё же есть, диаппазон 4000-5000, ну скажем на 4000 - хуже, 5000 - лучше, 5000-7000 едет культурно, Э-1 кислее заметно. ХХ 1300 - не отстраивал, правда по-молодости маховик облегчил на 3,5 кг, с тех пор и появилось подколбашивание отсюда и повышенный ХХ ставлю, со стоковым маховиком (или же по уму отбалансированным, что и предстоит делать) думаю ХХ 1000-1100 сделать будет вполне возможным. Ещё немного волнует 2-я камера меня, чувствую не отстроил на 100%, ну это уже мелочи...... на сегодня хватит, устал.

маховик не влияет на обороты ХХ, точнее влияет, но косвенно, т.е. это не то направление, над которым нужно работать.

RXO, я не говорю что основная причина маховик, я ведь так и не настраивал толком ХХ, так что пока не буду говорить, думаю проблем не возникнет. И ты ещё вроде недавно упоминал про ХХ завышеный с медленным спадом после дросселирования в движении, у меня точно так же, не пойму в чём дело.

в том что не инжектор

Ratkov, Ярослав, сам удивился когда при регулировке клапанов не смог мотор провернуть. Я помню вы мне писали что можно без просадки седел ставить валы с подъемом до 12мм. Мой же случай оказался исключением.

210666, чтобы пружины клапанные распустить.