Распредвалы 2101-214 8v (классика) , выбор, характеристики, описание

Щас снова тестил мотор...Клапана вообщем-то и не шумят практически,нормально короче...ХХ сначала держал только 2000,ниже глох,после получаса ёпли стал держать 1500,ниже никак не хотел, стало вроде немного хуже заводиться,низы вообще никакие,пару раз сегодня чуть не глох,фактически более менее уверенное движение начинается с 2500...Едет конечно лучше но,вышеперечисленное напрягает малость,неужели плавающий,неустойчивый хх теперь будет всегда на валу? Ещё хрень отпускаешь газ,стрелка почему-то медленно возвращается назад,бывает и на 1600 останавливается,это что?

aztec_61, НУОЗ поболее, смесь на ХХ богатить почти до максимума, ХХ 1500 на твоем конфиге это нормально, потряхивать его будет до вступления в работу ГДС и возможно даже выше.

Нуоз сделал больше карб смесь максимум...но присутствует ещё одна беда. Завожу машину хх 1300 более менее не плавает...Пока ездишь проходит минут 10 и начинает сильно плавать,если на нейтралке например в пробке стоишь, обороты падают медленно до 0 и глохнет...Заводится трудновато,не схватывает...но всё же заводится...
Нашёл выход делаю хх больше...итог боллее менне работает.Но стрелка на месте не стоит и постоянно перемещается в диапозоне от 1300 до 2000,в среднем где-то 1600.На практике так,подьезжаешь к светофору,останавливаешься, хх 1900,стоишь...постепенно падает,но очень медленно до 1500-1700....
В пробках неудобно,трогаться приблизительно приходится с 1800-2000 и таз сразу подрывается...Но в целом впечатления положительные...Выше 2500 едет просто отлично,чувствуешь себя человеком,чёткое ускорение...верхняя граница затухания примерно 6500-7000...ускорение стало на порядок выше,рычит жёстко...

криво настроены смесь и уоз по оборотам. На переходных режимах в частности.

Уважаемые форумчане хочу вот посоветоваться. сейчас стоит 72 вал на объеме 1,7, но его уже реально мало..
присматриваюсь к М4. В виду того что машина с этого года будет исключительно для дрэга холостой ход и тяга на низах не волнуют вообще.. интересует как он будет вести себя на карбюраторной 1,7 с доработаной головой и степенью сж 10?и на каких примерно оборотах следует ожидать мах мощность? и как считаете на сколько примерно может сократиться время на 402 метрах от данной замены, в прошлом году оно было 17,6сек

М4 только на инже поедет.

RXO

М4 только на инже поедет.

а динамика 125?

аналогично. Дальше сти4/ш1 на карбе можешь не смотреть.

такой дефект на р/в. что делать ?

и всё таки как лучше ставить эстонца2 на 1,3(всё стог,пиленный карб) чётко в перекрытие или нет?Нужно максимальный приход на верхах...

rickardo, не обращать внимание.

aztec_61, индивидуально всё, крути звездой, смотри как лучше едет, что тут такого сложного? Я без разрезной катаюсь, сейчас в запаздывание 3гр завернут.

В этой теме много пишут, что для 1.2 лучше всего Эстонец 1, а про СТИ 1 не слова, как поведут себя ети вады на 1200?

фу... прочитал все страницы для себя сделал вывод что подходит мне больше всего и по деньгам и по приходу эстонец-2. Но возникли такие вопросы:
1. кто знает где он дешевле стоит и чтобы с доставкой по России
2. на каких оборотах будет мах мощность исходя из прочитанного где-то 6000-6500, я прав?
3. у меня такой конфиг мотора: блок+коленвал+шатуны+поршни 21213+голова 21011. Какая степень сжатия у меня? на сколько фрезеровать голову чтобы получилось 10?
4. какой недоход поршня у меня на движке?


rickardo,
можно ничего не делать,но чтобы себя успокоить полуавтоматом наварить осторожно, а потом напильничком вывести поверхность.

у товарища 125 вал на карбе стоит ХХ около 1700 после 2000 машина начинает ехать после 3х валит до скольки хз стрелка тахометра клинит

D&D в каком блоке стоит данный конфиг? 0,6 мм скорей всего недоход, ГБЦ на 2 мм приблизительно фрезеровать надо, точнее покажет проливка