Распредвалы 2108 8v , выбор, характеристики, отзывы

Доброго времени суток! Нашел в сети цену на КИТ рессивер-распредвал-"паук" 8кл. Брагин. Распредвал там 10.8. Кто что может сказать по этому поводу? Стоящая ли вещь? И для каких режимов данный девайс? P.S. Извините за тупость,я только начинаю разбираться во всём этом

Если что то нае.. это повод для апгрейда . Собирай 16в. Не знаю ну вал 2500 голова бу 3 тыс + начинка - 2500 вроде направляйки+клапана, работа в подарок.. итого думаю тыс 9 за все кучкой..

ОК уболтали.. возму и доработаю стандартные посмотрим...
да насчет жестких пружинок что посоветуете кроме шрыка?

mihaneg74

ОК уболтали.. возму и доработаю стандартные посмотрим...
да насчет жестких пружинок что посоветуете кроме шрыка?

у какогото вагена есь похожие пружинки, на окурок знакомый ставил с валом 12.0

Я пробовал Бэховские с мотора М20, они одинарные и неплохо подходят для высоких по подъемам но не очень крутильных валов, у них более пологая характеристика роста усилия., т.е. можно снизить преднатяг в начале а главное не получить излишнее усилие сверху. У меня преднатяг был 12кг а на подъеме 11,5 давили 87 или 90кг. Сток 17кг и 115 вроде, 115 уже многовато и они сами садятся тыс за 15 и толкатели изнашивают, вал... Но крутить имха не очень так как пружины не особо жесткие и разрыв кинематики должен раньше наступить.

al40279

Доброго времени суток! Нашел в сети цену на КИТ рессивер-распредвал-"паук" 8кл. Брагин. Распредвал там 10.8. Кто что может сказать по этому поводу? Стоящая ли вещь? И для каких режимов данный девайс? P.S. Извините за тупость,я только начинаю разбираться во всём этом

по распредвалу Брагин инфа есть ТУТ, по отзывам народ давольный.

mihaneg74

во первых
запаришся регулировать зазор для регулировки нужны спец шайбы а они тоько у них...

выставляешь зазоры, потом после всей процедуры вынимаешь уже шайбы окончательной толщины и несешь к токарю

mihaneg74

во вторых
такая доработка существенно увеличивает стоимость одной шайбы.. а как в следствии стоимость всей процедуры регулировки ..

ну не знаю, у меня токарь на бывшей работе есть знакомый - цена вопроса - пара бутылок пива

mihaneg74

для восмиклапаника помоему проще установить цельные толкатели и жёсткие пружинки или оставаться на стандарте

у нас вплоть до 12.1 ездили на сток толкателях без проблем, ни у кого не было нареканий. единственный на моей памяти косяк с 8в - Стольником 10.6 306 размолотило шайбу прямо в толкателе на 4 части и толкатель развальцевало в посадочном месте)

Константин123

Я пробовал Бэховские с мотора М20, они одинарные и неплохо подходят для высоких по подъемам но не очень крутильных валов, у них более пологая характеристика роста усилия., т.е. можно снизить преднатяг в начале а главное не получить излишнее усилие сверху. У меня преднатяг был 12кг а на подъеме 11,5 давили 87 или 90кг. Сток 17кг и 115 вроде, 115 уже многовато и они сами садятся тыс за 15 и толкатели изнашивают, вал... Но крутить имха не очень так как пружины не особо жесткие и разрыв кинематики должен раньше наступить.

цифирь откуда такая??? вот из камасутры картинко
а самая жесткая из шриковских пружин 113 кг. ашибачка у вас

Вся инфа из разговора с технологом ОКБ Двигатель, он и теорию объяснял и практически мерить помогал. Мы мерили только БМВшные пружины, вазовский пакет он нам сказал величины из своего опыта. Мерили по высоте величину преднатяга в мм в засухаренном состоянии, а потом цифровые напольные весы и сверлильный станок как источник давления, микрометр для измерения смещения.. Так вот и мерили. суть в том что как он объяснял порядка 50% мехпотерь идут в механизме ГРМ и поэтому важно снизить преднатяги, не в ущерб конечно качеству закрытия клапанов, но при этом на жестких пружинах имеются негативные последствия типа постепенного вытягивания клапанов, усадки пружин из за работы на предле межвиткового (если не распускать как надо) и повышенного износа толкателей, шайб, кулаков распредвала, т.к. масляный клин во всех трущихся поверхностях на рекомендуемой вязкости масла разрушается при натяге порядка 95кг и идет по сути сухое трение. После этого экскурса мы долго отходили и вникали, в итоге решили сделать как человек рекомендовал . Причем пробовали на 2-х машинах, у меня седла были практически не просажены, только правили их, я распускал пружины за счет просаженных верхних и классических нижних тарелок, но просчитался с межвитковым т.к. мне седла поправили криво и пара седел была заметно выше чем остальные (как оказалось почти на 1мм, плюс не все верхние тарелки просадили сухари одинаково), в итоге через 600км сломало 2 пружины. Заменил. И уже после этого на одном из этих же клапанов выдернуло шайбу. После этого мотор был разобран до лучших времен т.к. я понял что знаний еще маловато все это считать . У товарища было наоборот, на его мм66 стояли стоковые пружины, седла просадили очень сильно, примерно на 2,5мм, тарелки все были стоковые. После пробега примено 12-15 тыс км мотор перестал крутиться выше 7 тыс, все перебрали все в норме было. решили что сели пружинки, к сожалению реально не померили снятые а зря.. Поставили БМВ и немного распущенные верхние тарелки, мотор ехал лучше чем до этого сразу после сборки но всплыла другая проблема - в засухаренном состоянии натяг был слишком мизерным (буквально 5-6кг намерили) и постоянно стучали клапана, не могли нормально их отрегулировать, также пострадал распред так как из за плавающих зазоров ему "лупило по затылку" и на сбеге профилья появились мелкие задиры. В итоге пружины тоже сняли, заменив на свежий набор стоковых. Мотор поехал как раньше, чуть хуже чем с бэхой зато сразу исчезли проблемы с регулировкой. В таком виде мотор прошел еще 20 тыс км, сейчас уже подсел низ (компрессия в 4-м цил 9,0) и на днях также разбирается . Вот такая вот история, мож поможет кому..

Константин123

Вся инфа из разговора с технологом ОКБ Двигатель, он и теорию объяснял и практически мерить помогал. Мы мерили только БМВшные пружины, вазовский пакет он нам сказал величины из своего опыта. Мерили по высоте величину преднатяга в мм в засухаренном состоянии, а потом цифровые напольные весы и сверлильный станок как источник давления, микрометр для измерения смещения.. Так вот и мерили. суть в том что как он объяснял порядка 50% мехпотерь идут в механизме ГРМ и поэтому важно снизить преднатяги, не в ущерб конечно качеству закрытия клапанов, но при этом на жестких пружинах имеются негативные последствия типа постепенного вытягивания клапанов, усадки пружин из за работы на предле межвиткового (если не распускать как надо) и повышенного износа толкателей, шайб, кулаков распредвала, т.к. масляный клин во всех трущихся поверхностях на рекомендуемой вязкости масла разрушается при натяге порядка 95кг и идет по сути сухое трение.

ну если внимательно прочитать то что ты написал, получаеца что у таза стоковое пружино имеет 115 кг, при том что масляный клин разрушаецо при 95кг? я правильно понял?? отчегож тада при такой жесткости пружин валы продавив масло остаюца целыми а клапана виснут?признаюс что я не проводил опытов со стоковыми пружинами, нормально что я ставил на стоковых пружинах это нуждин11,2, выше я использовал уже шрик. кстати есь мысль я вешу 87кг наступив ногаме на пружино если оно имеет 115 кг я не вызову замыкания витков и даже нормального сжатия?

Она имеет такой натяг (115кг) при подъеме порядка 12мм, при сток подъеме все в допусках но на верхней грани наскока я помню.А про вес - совершенно верно межвиткового не будет только надо по честному, весь пакет с верхней и нижней тарелками пробовать сжать . У бэхи как раз при больших подъемах сохраняется умеренный натяг, но это как бы и является ее недостатком и достоинством т.к. надо все облегчать и следить чтобы не было разрыва кинематики на оборотах. А сток - вариант на износ - просчитал чтобы межвиткового не было, погонял тысяч 15 и выкинул, поставил новые. шайбы/валы менять по мере износа у товарища на 66 валу за 35 тыс шайб 8 было сильно изношено и их пришлось выкинуть.

Итак, как было оговорено, поехал я сегодня поставить Рвал. К сожалению, пока на БОШевскх мозгах...
Последне мгновения родного Рвала в сердце моего Пятнаха

И последне мнуты перед установкой Рвала СТИ-1

Ну вот он и встал Чистенький ещё, можно сказать, девственный )))


Пока ставили Рвал, приехали Гейцы с просьбой карбюратор им почистить... стояли нервировали меня, нос под капот топили... А там и так тесно...
После установки, тяга к управлению Пятнахом пересилила моё правосознание и отец остался на пассажирском сиденье... и с мыслью, что на глазах служителей фена нарушаю возложенное на меня обязательство воздерживаться от управлением ТС, Прохватил я от сервиса до дома...
Ощущения: понять насколько увеличилась тяга сложно, поскольку:
- давно не был за рулём своим
- проверять надо на сухом покрытии
- надо встать с 16 клоповым двиглом
- А самое главное - поставить мозги другие и настроить их )))
Однако первое, что почувствовал - больше газу требует Рвал при трогании с места. Однако и реагирует очень чутко на газ...

В общем, подарок новогодний Пятнаху моему был торжественно проинсталлирован )) Мы довольны ))

я пока не прошился,особо не почувствовал,а вот потом да,заметно,кстати бош тоже шьётся,7-й помоему или какой там последний)

Кулиббин662

я пока не прошился,особо не почувствовал,а вот потом да,заметно,кстати бош тоже шьётся,7-й помоему или какой там последний)

шьётся. (7.9.7. и 7.9.7+ последние БОШи). Однако он всё равно жаждет датчика фаз, и а на тюненых валах его нет. заводится долго из-за этого...

как это нет??я когда вал заказывал у меня спрашивали, мне под датчик фаз или нет.
есть и те, и эти