выше есть статья про розрезную шестерню,все хорошо,но это касается переднеприводных,а для классики?Вообшем так:
Имею :классика,мотор 1,5 литра, увеличена степень сжатия,тайговский вал. В трансмисии редуктор-4,1,ну и колесики на 13.
Задача:С помощью регулировок фаз,добиться максимальной отдачи мотора на ЧЕТВЕРТЬ мили!
проблема в чем,...крутишь"назад"-с "низов "хорошо ускоряется,но на большой скорости тупит (тебя догоняют),...крутишь "вперед"-по-началу едет кисло,потом вроде нормально (но тогда сам догнать неуспеваешь)
Я прекрасно понимаю,что "...попробуй так,потом немножко так.....",но кто с этим сталкивался,знает,что это очень трудоемко.Поэтому ,как поступаете Вы?
мы с этим поступаем просто покупаем вал с большим подъёмом так как таиговский вал хоть и хорош но .....,я в своё время имел вал ММ и шестерёнку машина как бы по другому заездила но и жрать стала больше, :!: все делают одну и ту же глупость берут 49ий или 52 валы и ставят шестерню вниз,в результате машина трогается с мета чуть хуже чем стандарт (если не подгазовывать на каждом светофоре как гонщик ) стандарт ну а потом разгон,убрать,шасси итд.
мне в какой то конфе сказанули одну умную вещ по поводу валов,что вместо того чтоб покупать верховой вал можно купить низовой и выкрутить шестерню вперд,таким образом получаем хороший страрт и разгон до нужного числа об/тов засчёт подъёма и нахлёста фаз,а таиговский вал он отродясь тупой был там подъём увеличили а фазы те же,уроды эти конструкторы на автовазе чтоб на их свадьбу их везли на жигулях!
[мне в какой то конфе сказанули одну умную вещ по поводу валов,что вместо того чтоб покупать верховой вал можно купить низовой и выкрутить шестерню вперд,таким образом получаем хороший страрт и разгон до нужного числа об/тов засчёт подъёма и нахлёста фаз,а таиговский вал он отродясь тупой был там подъём увеличили а фазы те же,уроды эти конструкторы на автовазе чтоб на их свадьбу их везли на жигулях!
интересно и до каких же оборотов выкручивается низовой вал?
я тоже раньше так думал ,ты просто не смотри что это "низовой вал" а посмотри на параметры,низовой вал отличается от стандарта большим подёмом клапана,верховой большим нахлйстом фаз грм вот и всё стандарт зажат под нормы со и другую заводскую лабуду так что стандарт самыий отстой,представь что ты просто ставиш низовой вал на стандартной шестерни он имеет больший подъём,машина начинает тянуть как трактор но выше скажем 3000 она просто не поидёт НО до 3000 раскрутится быстрея стандарта это 100%,потом установим на этот вал шестерёнку и увеличим нахлёст фаз тем самым подвинем момент немного наверх,внизу он всё равно будет тянуть а вот верха уидут до 5000 воот и вся арифметика ,я пробовал ставить мастер мотор на классике верховой без шестерёнки,уловольвствие ниже среднего,как будто всё время на повышенной пердачи едеш.
я тоже раньше так думал ,ты просто не смотри что это \"низовой вал\" а посмотри на параметры,низовой вал отличается от стандарта большим подёмом клапана,верховой большим нахлйстом фаз грм вот и всё стандарт зажат под нормы со и другую заводскую лабуду так что стандарт самыий отстой,представь что ты просто ставиш низовой вал на стандартной шестерни он имеет больший подъём,машина начинает тянуть как трактор но выше скажем 3000 она просто не поидёт НО до 3000 раскрутится быстрея стандарта это 100%,потом установим на этот вал шестерёнку и увеличим нахлёст фаз тем самым подвинем момент немного наверх,внизу он всё равно будет тянуть а вот верха уидут до 5000 воот и вся арифметика ,я пробовал ставить мастер мотор на классике верховой без шестерёнки,уловольвствие ниже среднего,как будто всё время на повышенной пердачи едеш.
а может ты и прав, если продувки хватит при таком раскладе в цилиндрах, то даже имеет смысл завести два валика :roll: один "верх", второй (скажем для зимы) "низовой"....или по настроениею :wink:
Двигатель классика троешный, спилена ГБЦ 1.5мм под пропан, + цепь растянута, фазы газораспределения уходят. Пришел с Китая USB-ный эндоскоп 700р. Выставил им ноль фазы, когда впуской и выпускной клапан первого цилиндра приоткрыты на одинаковую величину. Потом сдвинул распредвал пораньше на 8гр У штатного распредвала угол открытия впускного клапана 12гр +8 равно 20гр. Визуально 20гр приходиться на ребро жесткости передней крышки Убедился эндоскопом, что в штате впускной клапан первого цилиндра начинает открываться чуть не доходя до метки зажигания "10гр". Подхват с низов действительно получше, чем в стоке. Снял видео как делал
вроде если поворачивать вал в опережение, то это даст прирост на верхах, а не с низов? UPD: я не прав. опережение - низы, верха - запаздывание
всё выше - имхо
Из дерьма конфеты красивые, но невкусные получаются. Супра никогда не станет Феррари. Вы начали интересоваться кишками атомобилок год назад, а весь мир более 100 лет назад, и все хотят построить автомобиль Мечты
покупаем вал с большим подъёмом так как таиговский вал хоть и хорош но .....,я в своё время имел вал ММ и шестерёнку машина как бы по другому заездила но и жрать стала больше, :!: все делают одну и ту же глупость 