реальный ли рецепт?

aleshik, Завод ВАЗ выпустил головки блока с тремя маркировками, отлитыми с левой стороны над плоскостью разъема. Головки с маркировкой 2101-1003015 и 21011-1003015-10 (унифицированная головка, устанавливаемая в настоящее время на двигатели всех моделей) имеют одинаковый объем камеры сгорания- 32 см3. Головка блока с маркировкой 21011-1003015 устанавливалась до середины 1976 г. только на двигатели ВАЗ-21011.

aleshik, Поршни в двигателях ВАЗ-21011 имеют плоское днище, а поршни ВАЗ-2106-с проточкой на днище (объем этой проточки 1,7 см3)

Про остальные я не в курсях............. :wink:

Полная инфа по обьемам у меня щас дома,завтра отпишу тебе.А приведенная выше зависимость СЖ от глубины фрезерования чуть ошибочна.Кстати,у инжекторных двигателей можно делать СЖ выше,чем у карбюраторных.Если ты не будешь крутить мотор больше 4000 об,то короткие шатуны как раз для тебя. :wink:

SandrO, вообще то плоские поршни у ваз 2101, у ваз 21011 выемка как сказали 1,7 кус см для сохранения СЖ, на 2105 две проточки их объем тоже 1,7 куб.см.

НА 08 выемка 12.2 куб.см.

SandrO, Поршни 21011 ставятся в двигатель 2106

SandrO,

огромный РЕСПЕКТ за предоставленные данные!!!

Вот, что у меня получается в теории:

Как известно, степень сжатия (СЖ) равна отношению объёма над поршнем в НМТ (Vнмт) к объёму над поршнем в ВМТ (Vвмт).



Vнмт=(pi*Dцил^2*Hпорш)/4+Vкс+Vпорш+Vx, где:



pi=3.1416;

Dцил=(диаметр цилиндра);

Hпорш=(ход поршня);

Vкс=(объём камеры сгорания в ГБЦ);

Vпорш=(объём выемки в поршне);

Vx=(объём отверстия в прокладке ГБЦ+объём, остающийся над поршнем в результате недохода до верхней плоскости блока цилиндров в ВМТ).



Vвмт=Vкс+Vпорш+Vx.



СЖ=Vнмт/Vвмт.



Для начала я, естественно, проверил значение СЖ, заявленную АвтоВАЗом для стокового двига 2106. Но поскольку точное значение параметра Vx неизвестно, то пришлось найти его значение, приняв СЖ=8.5 (паспортное значение) и решив уравнение относительно Vx. У меня получилось Vx=18.58 см3. Приняв толщину прокладки ГБЦ=2 мм (0.2 см), а диаметр отверстия в ней=81 мм (8.1 см), получил объём отверстия в прокладке=10.31 см3. Далее вычислил величину недохода поршня в ВМТ до верхней плоскости блока. Получилось 1.69 мм (0.169 см). Вроде сходится, подумал я и стал считать СЖ для цилиндров 82 мм, учитывая, что диаметр отверстия прокладки ГБЦ=84 мм. Опуская вычисления, перехожу к результатам:

Поршень 21213 СЖ=8.87;

Поршень 21083 СЖ=7.58;

Поршень 2112 СЖ=9.12.

При вычислениях делались следующие допущения: толщина прокладки ГБЦ=2 мм; объём выемки в поршне 21213 равен объёму выемки в поршне 2106; объём выемок в поршне 2112=0 (нет данных). Ход поршня=80 мм.

Таким образом, какой поршень ни поставь, можно не переходить на 95-й бензин! А с 083-ми поршнями можно лить 80-й! Прошу всех заинтересованных проверить мои результаты на предмет выявления ошибок. Заранее благодарен.



SandrO, степень сжатия 9.9 имеет стоковое зубило и спокойно ездит на 92-м! Однако СЖ и стойкость двигателя к детонации - разные вещи, и тут я ничего не посоветую (не знаю), сорри...

Забыл написать: при расчётах я исходил из предположения, что расстояние от плоскости днища поршня до оси поршневого пальца у всех поршней одинаковое. Если это не так, все расчёты неверны...

Ну во первых,толщина прокладки не 2 мм,а около 1.1 мм,а во-вторых при каком ходе поршня ты считал,что у тебя на 083 поршнях так мало получилось?

http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&fi...order=0&thold=0

В статье написано что точат блок для того что бы поршень не доходил 4 мм(как я понял), т.е. это получается что из 6-го блока сделали 011(низкий) и СЖ 9,8-10 :roll: но про поршни там не сказано какие использовали Почитай может интересно :wink:

В этой статье много технически безграмотных высказываний,так что на нее особо ориентироваться не нужно.

Головка 21011,унифицированная.

Двигатель 2101 : полный обьем камеры сгорания 39.9(в головке 33.2,в поршне 0,недоход + прокладка 6.7 куб)

Двигатель 21011(2105 : полный 43.1(головка 33.2,поршень 3.7,недоход+прокладка 6.2);

Двигатель 2103 : полный 48.4,головка 33.2,поршень 0,недоход+прокладка 15.2);

Двигатель 2106 :полный 52.3,головка 33.2,поршень3.7,недоход+прокладка 15.4);

Двигатель 21081 :полный 34.3,головка 26.6,поршень 6.95,недоход+прокладка 0.75);

Двигатель 2108 :полный 36.2,головка 26.6,поршень 6.95,недоход+прокладка 2.65);

Двигатель 21083 :полный 42.1,головка 26.6,поршень 12.0,недоход+прокладка 3.5);



Головка 21213



Двигатель 21213: полный 49.1,головка 30.0,поршень 12.2,недоход+прокладка 6.9).



При применении поршня 82 мм от 21083 степень сжатия при геометрии 82х80 на блоке 21011 и коротких шатунах получится 9.09.Без доработки камеры сгорания на карбюраторном двигателе езда на 92 бензине может вызвать небольшую детонацию.

overdriver

вытягиваешь ГП например 3,9 и КПП 2106 и точно так же учавствуешь в драге

1. На каком лучше будет гоняться на крутильном с ГП 4,1(4,3) или на тракторном 82*80 (1300-1700) но с 3,9?



2. На сколько можно крутить 82*80, чтоб не убить особо быстро?



3. Если на 82*80 поставить низовый вал, еще больше в трактор превратиться или макс мощности будет на меньших оборотах?

aleshik

я не собираюсь ставить весь редуктор от Нивы, а только шестерни главной пары. Да и то ещё не решил окончательно.

4. Напиши по подробней реально ли ставились ГП 3,7 от нивы или так где-то кто-то сказал?

Сегодня позвонил в Master Motors там сказали что укороченные шатуны будут cтоить 150$ - эта нормальная цена...

roman21063, гоняться лучше все же на крутильном как никак спорт распредвалы имеют выраженные подхваты после 4000 оборотов