Редуктор
Вадим_2102, , может и поможет, т.к. у меня такой вибрирующий гул был между 75-80 и накатом и без, когда я поджал ровно до исчезновения осевого люфта, то соответственно стало намного луче - вибрация почти пропала, но потом через неделю примерно фсё стало на свои места, т.к. наверное открутилася гайка - новую я ведь не ставил.
Evgen75mk, , забыл спросить, а втулка эта может со временем в бочку превратиться или нет??? И ещё. Вот тут Вадим_2102, пишет что у него гул был из-за недотяга, т.е. он подтягивал по немногу пока он не исчез. У меня был люфт осевой, как я уже писал, я его убрал и ещё подтянул - начало тереть офигеть как, ну я и ослабил просто чтобы почти люфта не было. А может и у меня втулка пипиц и я тоже просто недотянул, как ты думаешь и вообще по этому поводу???
BOBAHbI4
Evgen75mk, , забыл спросить, а втулка эта может со временем в бочку превратиться или нет??? И ещё. Вот тут Вадим_2102, пишет что у него гул был из-за недотяга, т.е. он подтягивал по немногу пока он не исчез. У меня был люфт осевой, как я уже писал, я его убрал и ещё подтянул - начало тереть офигеть как, ну я и ослабил просто чтобы почти люфта не было. А может и у меня втулка пипиц и я тоже просто недотянул, как ты думаешь и вообще по этому поводу???
я ща на работу, зара зайду
М2141 , 1.7 , КТСЗ
BOBAHbI4
Evgen75mk, , забыл спросить, а втулка эта может со временем в бочку превратиться или нет??? И ещё. Вот тут Вадим_2102, пишет что у него гул был из-за недотяга, т.е. он подтягивал по немногу пока он не исчез. У меня был люфт осевой, как я уже писал, я его убрал и ещё подтянул - начало тереть офигеть как, ну я и ослабил просто чтобы почти люфта не было. А может и у меня втулка пипиц и я тоже просто недотянул, как ты думаешь и вообще по этому поводу???
Я вот как думаю, что со временем трущиеся части срабатываются - требуется затяжка, а уже при затяжке смятая распорная втулка (а она и должна сминаться) не выполняет свою распорную функцию. Ты подтягиваешь гайку, а дальнейшее смятие втулки уже не эффективно. Если ты добирался до гайки хвостовика, то там уже почти рядом и распорная втулка, только сальник выковорить осталось и шайбу вытащить с подшипником. Поставь новую попробуй. Втулка - 60р., шайба - 10р., гайка - 15р. сальник - 15р. новые гаечки на кардан по 7р.*4=28р.
Вчера небыло времени лезть в яму и пачкаться, но сегодня обязательно полезу и подтяну гайку эту злощастную
уже иногда подумываю о старом способе с шайбами!!!!!С уважением, Вадим!
BOBAHbI4
Evgen75mk, , забыл спросить, а втулка эта может со временем в бочку превратиться или нет??? И ещё. Вот тут Вадим_2102, пишет что у него гул был из-за недотяга, т.е. он подтягивал по немногу пока он не исчез. У меня был люфт осевой, как я уже писал, я его убрал и ещё подтянул - начало тереть офигеть как, ну я и ослабил просто чтобы почти люфта не было. А может и у меня втулка пипиц и я тоже просто недотянул, как ты думаешь и вообще по этому поводу???
втулка превращается во время затяжки её роль снять нагрузку с подшипников при нужной затяжке гайки, у одного из вас помимо хвостовика присутствует люфт еще и в подшипниках планетарки , поэтому для оптимальной работы одному пришлось перетянуть , другому недотянуть , в обоих случаях это плохо влияет на подшипники .
М2141 , 1.7 , КТСЗ
Evgen75mk
втулка превращается во время затяжки её роль снять нагрузку с подшипников при нужной затяжке гайки, у одного из вас помимо хвостовика присутствует люфт еще и в подшипниках планетарки , поэтому для оптимальной работы одному пришлось перетянуть , другому недотянуть , в обоих случаях это плохо влияет на подшипники .
Вчера вечером еще раз подтянул гайку хвостовика градусов на 10. Звук изчез. ездил 80-100 вроде пока нету звука. Плавно перехожу к дефектовке передней подвески и рулевого управления. Стуков и какого-либо дискомфорта с подвеской нет. Просто профилактика. Может под рукой у кого-нить есть путёвая ссылочка? Мурзилку уже прочитал
С уважением, Вадим!
Вадим_2102
Вчера вечером еще раз подтянул гайку хвостовика градусов на 10. Звук изчез. ездил 80-100 вроде пока нету звука. Плавно перехожу к дефектовке передней подвески и рулевого управления. Стуков и какого-либо дискомфорта с подвеской нет. Просто профилактика. Может под рукой у кого-нить есть путёвая ссылочка? Мурзилку уже прочитал
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showforum=28
М2141 , 1.7 , КТСЗ
С уважением, Вадим!
Evgen75mk, , почти понятно, но если не сложно объясни или ссылочку дай чтобы я мог разобратся от чего ваще звук в редуткоре исходит, почему такое распространённое заболевание как "воет", и вообще досканально хочется всё изучить, если не сложно а???
Вадим_2102неплохой сайтик! где нарыл?
это я тебе по секрету сказал , если что - ты меня не знаешь !!!
BOBAHbI4
Evgen75mk, , почти понятно, но если не сложно объясни или ссылочку дай чтобы я мог разобратся от чего ваще звук в редуткоре исходит, почему такое распространённое заболевание как "воет", и вообще досканально хочется всё изучить, если не сложно а???
ссылки дать не могу , так кк нету ! а воет из-за не правельного пятна контакта зацепления главной пары, от этого и все беды !
М2141 , 1.7 , КТСЗ
Помогите кто знает!!! История такая: на левой полуоси был заменен подшипник и ее поставили на правую сторону, та что стояла справа в связи с сорваной резьбой под колесные болты была замена (на б/у, с заменой подшипника) и установлена на левую сторону. Примерно через 1000 км. на скорости от 90 до 100 км/ч (на 4 передаче) справой стороны стало греметь, причем проявилось это после длительной поездки, где-то через 800 км. После этого машина прошла около 10 т.км и теперь греметь стало и на 3 передача на скорости от 70 до 75 км/ч и на 2 передаче. После установки тахометра выяснилось что грохот появляется около 3500 т.об. В чем причина грохота?
хм, сложно ответить, мне на ум что то не приходит даже что может греметь. я сколько полуоси менял, ни какой разницы нет на какую сторону ты их ставишь. и всё нормально. и что за гремелка? какого характера?
мой сарайчик
http://www.drive2.ru/cars/lada/2105/2105/emil2105/
http://www.drive2.ru/cars/lada/2105/2105/emil2105/
Sеrgo, Подшипник
Excuses are like assholes: everybody's got one
Даже не знаю как изобразить гремелку, ну примерно так: гр-р-р-р... и сходит на нет, причем прямая зависимость от оборотов двигателя, еще раз седня проверил начинается на 3200 и заканчивается на 3600 об/мин. Еще хотелось бы узнать про то как правильно меняются подшипники на полуосях, в частности процесс снятия старого запорного кольца и подшипника и одевание новых. При вышеуказанной замене процедура меня повергла в шок. Старые подшипники просто беспощадно были разбиты увесистой кувалдой, после чего этой же кувалдой были сбиты запорные кольца. Новые запорные кольца были набиты через оправку а-ля "водопроводная труба" этой же кувалдой... Честно говоря больше в этот сервис я никогда не заезжал и не поеду... одним местом чуствую, не так они делали как нуна... 
Sеrgo, ТЫ ПСИХ??????????????
СРОЧНО МЕНЯЙ ПОДШИПНИКИ!!!!!!!!
Стопорное кольцо должно одеваться исключительно при нагреве!!! НИКАКИХ УДАРОВ! Снимать лучше надпиливанием с последующим раскалыванием, или на прессе, подшипник можно срезать.
НЕЛЬЗЯ ЗАБИВАТЬ ЗАПОРНОЕ КОЛЬЦО!!! ОНО ВЫСКОЧИТЬ МОЖДЕТ ПОД НАГРУЗКОЙ, ОНО ЗАМИНАЕТСЯ!!!
Иди и дай в рыло тем слесарям, что забили тебе кольцо, колесо может выскочить под нагрузкой вместе с тормозами
СРОЧНО МЕНЯЙ ПОДШИПНИКИ!!!!!!!!
Стопорное кольцо должно одеваться исключительно при нагреве!!! НИКАКИХ УДАРОВ! Снимать лучше надпиливанием с последующим раскалыванием, или на прессе, подшипник можно срезать.
Полуось тщательно очищаем с помощью бензина, солярки, особенно место у ограничителя посадки подшипника, проверяем, чтобы не оставалось вмятин от съема старого.
Берем новый подшипник, вытираем тщательно внутреннюю поверхность подшипника от смазки, вытираем насухо и посадочное место на полуоси, кладем подшипник любой стороной и аккуратно осаживаем его. Удары молотка наносить строго по внутреннему кольцу, очень удобна труба, но и шатуны старые сойдут. Они очень удачно для этого подходят и не позволят при промахе ударить по обойме. Хотя это и не смертельно, во время работы подшипник и не такое терпит.
Подшипник должен сесть плотно так, чтобы никакого зазора не было между ним и ограничителем посадки.
Далее чистим упорное кольцо, нагреваем его. Я использовал конфорку, 300градусов горения пропан-метана хватает за глаза, чтобы появился тепловой зазор.
После нагрева в течение 10 минут кольцо падает ровно на подшипник, и даем ему остыть
НЕЛЬЗЯ ЗАБИВАТЬ ЗАПОРНОЕ КОЛЬЦО!!! ОНО ВЫСКОЧИТЬ МОЖДЕТ ПОД НАГРУЗКОЙ, ОНО ЗАМИНАЕТСЯ!!!
Иди и дай в рыло тем слесарям, что забили тебе кольцо, колесо может выскочить под нагрузкой вместе с тормозами
Excuses are like assholes: everybody's got one