Регулировка клапанов. Как правильно?

Не раз слышал, что зазоры можно выставлять чуть по меньше: 0,15 и 025. Регулировал клапана и увидел, что у меня так и есть 0,15 и 0,25. До этого делал ГБЦ в сервисе (10000 км назад), мастера там хорошие. Так вот после регулировки (поставил как в мануале) ничего не изменилось, только двиг чуть шумнее работать стал.
Как же всетаки лучше?

DocRostov

Не раз слышал, что зазоры можно выставлять чуть по меньше: 0,15 и 025. Регулировал клапана и увидел, что у меня так и есть 0,15 и 0,25. До этого делал ГБЦ в сервисе (10000 км назад), мастера там хорошие. Так вот после регулировки (поставил как в мануале) ничего не изменилось, только двиг чуть шумнее работать стал.
Как же всетаки лучше?

теперь я понимаю что ты имел ввиду под словом шероховатость , это какой-то ужас !!!

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между
торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре
клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном полностью закрываться.
Зазор измеряется щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между
кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от
толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана. Номинальный зазор для
впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного (0,35±0,05) мм. Зазоры
регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В запасные части поставляются
шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.
Считая от ремня привода распределительного вала : 1, 4, 5 и 8-й клапаны выпускные, 2,
3, 6 и 7-й впускные.

DocRostov, уменьшенные зазоры чреваты неплотной посадкой клапанов в сёдла при повышенных тепловых нагрузках на двигатель, например, при длительном стоянии летом в пробке и т.п., что в свою очередь вызывает потерю герметичности клапанов и падению мощности, а при длительном воздействии - повреждение рабочих фасок клапанов и сёдел, особенно выпускных. Рекомендовать уменьшать зазоры не могу, но 0.15 и 0.25 - это нижняя граница заводского допуска для моторов 8-го семейства. Со временем (тыс. через 60-80) зазоры немного увеличатся вследствие естественного износа деталей. Лично я предпочёл бы номинальные зазоры изначально. Мотор твой - решай сам. Удачи!

Evgen75mk, Это все в любой книжке прочитать можно и даже здесь на сайте, у меня все же вопрос о нестандартной настройке.

aleshik, согласен на 100%, я ездил и так и так - разницы нет, тогда зачем экспериментировать, ставить как положено, это не дураки просчитывали. И всеже 1,3 двигатели греются меньше...

так ....по порядку
мотор 1.7 (уже) блок 1.6 вал 213
голова вся распиленная клапана стоят 42, 35 ...........
12 вал Тольятти бесконтактное зажигание
трабл след....... машина глохнет тоесть заводим прогреваем иначе не держит холост. вообщее.... далее едим 1 вая, 2 ая сцепление выжимаем и глохнет, заводим держит нормально холостой ....
зазор клапанов уплывает,
отрегулировал все гудд и прогревать не надо и не глохнет........ не успел откатать и 2 тыщ тоже самое и так несколько раз разобрали, оказываеца прогорели седла причем на пару мм, поменял через 3 т тоже самое, че делать и как с этим бароца ?

Ну я полагаю, именно для таких случаев в продаже есть бронзовые седла.
А у вас клапана, пружины клап, распредвалы полный сток?
Сколько топлива на сотню жрет?-А то, может, карбюратор или бензонасос неисправен.

LEX1, бронзовые седла существую совсем для другого: чтобы не отрывало тарелки клапнов на высоких оборотах на жестких пружинах и горбатых валах.
Unknown, мотор сильно крутите? на высоких оборотах стопорная гайка откручивается на классике по-любому

Pugnator, стопорная гайка чего ?

Контрящая палец

Народ подскажите по регулировке.
Такая проблема:предстоит регулировать клапана на 21053
Вопрос собственно по перекосу рычага клапана.
До этого всегда регулировал щупом, пальцем устраняя перекос и смотрел на просвет чтобы перекоса не было(с другой стороны вешал лампочку).
Всегда получалось нормально.
Сейчас в гараже кромешная тьма, света нет, ворота не открываются.
То есть разбирать и регулировать придётся полностью на ощупь подсвечивая зажигалкой))).
Этот перекос вообще обязательно учитывать? или можно без него?
Но если его не учитывать, то получается что зазор выставляется больше, но щуп при этом входит с правильным усилием и клапана подстукивают.
Разъясните плиз!
Очень срочно!

если щуп внатяг , то перекоса не может быть как такового !!!
делай максимально туже , чтоб щуп едва пролазил !!!

Чёто я не вкурил щуп с нормальным усилием ходит туда сюда, но рычаги почти все стоят с перекосом - (и это не дефект, у меня на другой машине на всём новом так же). Соответственно если доверять только усилию прохождения щупа, то клапана звенеть будут, я так понял, потому что рычаг хоть и зажимает щуп, но не всей площадью, а только краешком-его пружинка перекашивает. Правильно?
Evgen75mk[b/], ты говоришь максимально, чтоб едва пролазил? Но ведь в книжке написано, что он свободно входить должен или с небольшим усилием...

Был бы свет, всё бы сделал уже, а так...
А максимально туго чёто страхово,если чесно,прогара боюся,движок кручу до 5000 об.

DoG2105

Чёто я не вкурил щуп с нормальным усилием ходит туда сюда, но рычаги почти все стоят с перекосом - (и это не дефект, у меня на другой машине на всём новом так же). Соответственно если доверять только усилию прохождения щупа, то клапана звенеть будут, я так понял, потому что рычаг хоть и зажимает щуп, но не всей площадью, а только краешком-его пружинка перекашивает. Правильно?
Evgen75mk[b/], ты говоришь максимально, чтоб едва пролазил? Но ведь в книжке написано, что он свободно входить должен или с небольшим усилием...

Был бы свет, всё бы сделал уже, а так...
А максимально туго чёто страхово,если чесно,прогара боюся,движок кручу до 5000 об.

вот отсюда http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=4309&st=180 до конца почитай !!!
делай внатяг - ничего не будет !!! 5000 - смех !!!!!! - не обижайся !

Вопрос знатокам- вчере регулировал клапана, отрегулировались вроде нормально, но когда я посмотрел на просвет то оказалось , что некоторые рокера стоят криво. Из-за чего это может быть и как это устранить?

вероятно изношены торцы клапанов