Регулировка клапанов. Как правильно?

Alex_kr, а продавливать каждый плунжер на прогретом моторе не пробовал, если все сидят плотно, значит косяк с шайбами, разбирать сливать масло и мерять свободный ход. А чтоб давление не падало надо насос доработать, у меня еще и натяжитель стоит четверку давит.

bedoon

Alex_kr, а продавливать каждый плунжер на прогретом моторе не пробовал, если все сидят плотно, значит косяк с шайбами, разбирать сливать масло и мерять свободный ход. А чтоб давление не падало надо насос доработать, у меня еще и натяжитель стоит четверку давит.

Весь прикол вроде не продавливается, насос дорабатывал заодно поменял кабанчика поставил на подшибниках вместо втулок. выяснилось что был косяк с насосом, но при установке ГК все это устранил и повысил давление так что там точно все в порядке.



А вот если с шаЁбачками опять проблема то они меня начинают уже доставать я их скоро уже буду с закрытыми глазами собирать и разбирать как калаша. Надо будет опять гдето прибор чтоб мерять давление в горшках чтоб не прощелкать.

А изза чего может опять подстукивать что типа или не хватает?



И сказать честно немного побаиваюсь как бы с этим легким цокотом не вылез прогар клапана и самого колодца мне боком (ведь не исключено, а нехотелось бы на новом моторе)и потому и подумываю о переходе назад и покупки регулировочной линейки чтоб самому стать и спокойно все сделать.

А чем мерить зазор на переднеприводых движках, а то вот читаю про рейки с микрометром, а на сервисе сказали это этой приблудой мериют только на класике а на пп только щупами. Так чем всетаки мерить?

А чем мерить зазор на переднеприводых движках, а то вот читаю про рейки с микрометром, а на сервисе сказали это этой приблудой мериют только на класике а на пп только щупами. Так чем всетаки мерить?

Точно говорят, рейкой с микрометром меряют только на классике. На зубьях меряют другим микрометром и регулировка отличается глобально, т.к. зазор выбирается колиброванными шайбами. Короче говоря залезь в мануал на сайте.



http://www.vaz.ee/modules.php?name=FAQ&go=...0-%20Зубила#388

jj

Короче говоря залезь в мануал на сайте.

Здесь и смотрел (и класику глянул для общего развития), просто уточнить хотелось.

Точно говорят, рейкой с микрометром меряют только на классике.

парни ВЫ микрометр в глаза видели?! что ВЫ им мерить собрались?! поршни,шейки коленвала?! понятно, что имели в виду стрелочный индикатор... сорри за ф...д

парни ВЫ микрометр в глаза видели?! что ВЫ им мерить собрались?!

Ага, видели, атомный. :mrgreen:

понятно, что имели в виду стрелочный индикатор... сорри за ф...д

В простонароде - микрометр и нее..т. Регулятор давления томозов тожа колдуном называють. :mrgreen:

Щупом настраивать-постукивать могут клапанцы.... И не факт что щуп 0,15. Хоть на нем и написано...

Планка с индикатором рулит.Когда контришь-видно как зазор меняется...

Проблема в том что большинство планок которые продаются в автомагазинах плохого качества и хватит их не надолго

Sanja

народ подскажите как это делать.....тут на ваз.ее написано что в начале надо регулировать клапана номер 8 и 6 по ходе движения.....то есть которые ближе к радиатору.....а на ФАКе классики написано что надо считать от звёздочки то есть 8 и 6 это ближе к лобовому стеклу.....так кто прав.....сегодня отрегулировал клапана и завел....просто ужас.....грохочет как дизель....я почти уверен что это клапана....но может еще что нить?? может цепь?? вообщем хочется объяснения на простом языке как натягивать цепь и регулировать зазор в клапанах.....пожалуста не поленитесь нвписать....а то без машины тяжко....хочется поездить. да кстати голова посажена на 1.6 мм.....может это на что то влияет и надо делать не как стандарт..

Описываю как регулировать клапана с помощью щупа.



1. Состыковываешь метку на звездочке распредвала с меткой на "постели" (это ВМТ и регулируешь 6 и 8 клапана.

2. Поворачиваешь р-вал по часовой стрелке на 90гр (смотришь по метке на звездочке, она должна встать напротив прилива на постели с боку) и регулируешь 4 и 7 клапан.

3. Крутишь еще на 90гр и регулируешь 1 и 3 клапан

4. Крутишь еще на 90гр и регулируешь 2 и 5 клапан

Затем все проверяешь еще раз и если где необходимо регулируешь заново.

Чтобы легче и точнее было метки ставить можно снять звездочку и на ней через каждые 90гр поставить риски и затем уже эти риски совмещать с верхней веткой на постели р-вала (так как делали в самый первый раз).

Клапана считаются от 1го цилинда т.е ближний к радиатору 1ый, ближе к лобовухе 8ой. Вот и все. Метод конечно не совсем точный, но добиться приличных результатов вполне возможно.

Состыковываешь метку на звездочке распредвала с меткой на \"постели\" (это ВМТ и регулируешь 6 и 8 клапана

Неправильно, нужно состыковывать метку на коленвале, а она может не совпадать с метками на звезде, например после фрезеровки ГБЦ.

Кстати при повороте на 90 градусов я пользуюсь приборчиком МД-1 (мгновенная диагностика), но он только для БСЗ

Rebel

Проблема в том что большинство планок которые продаются в автомагазинах плохого качества и хватит их не надолго

чему там изнашиваться?! ты её в глаза видел?! регулировал?! рабочий ход чуть ли только у индикатора, мля там что пипец какие знакопеременные нагрузни и невз..бенные напряженности...

ЗЫ: что за зверь МД1?! расскажите... интересненько

Rebel, Да чего это такое МД первый раз слышу

Ну, то что может не совпадать это правда, хорошо что поправил.