Регулировка клапанов. Как правильно?

Вот таблица зависимости теплового зазора от температуры двигателя.

gendoalan

сделал отметки на корпусе трамблера на против контактов бегунка и крутил вал, совмещал метки и регулировал это правильно?
Каждые 180гр калено = 90 на трамблере? (правильно или нет)
Под каким углом вставлять щуп?

1. По поводу точности выставления положения бегунка.
1.1 Ошибка в плюс-минус 10 градусов по положению звездочки РВ относительно постели РВ роли не играет. Я бы даже сказал плюс-минус 30 градусов, но боюсь, что при этом начнут крутить и на больше. Это выходит из геометрии взаиморасположения кулачков РВ относительно рокеров (рычагов). Не забывайте, что зуб кулачка формируется от диаметральной линии РВ. Измерение зазора проводится между рычагом и тыльной стороной кулачка Рв. То есть имеем люфт для измерения зазора (грубо говоря) до 90 градусов в каждую сторону, хотя не совсем так. Это, если бы в идеале, измерение проводилось в точке, перпендикулярной оси симметрии кулачка. По факту - не совсем так. Поэтому проще ориентироваться по положению бегунка относительно шпилек корпуса РВ. Ошибка плюс-минус на настройку не повлияет.
2. В общем то относительно корпуса трамблера измерения проводить некорректно, т.к. при изменении угла зажигания корпус вращается, хотя и это на измерения особого влияния не произведет.
3. Ну а, учитывая п.1.1 , предлагаю настройку клапанов производить за два прохода в такой последовательности:
Следовательно, можно предложить следующую методику настройки зазоров.
1.Выставляем метки на шкиве коленвала и распредвала.
2. Выставляем зазоры на клапанах 4, 6, 7, 8.
3. Прокручиваем шкив коленвала на 360 градусов и метка на шкиве опять там же. При этом звездочка распредвала прокрутится на 180 градусов.
4. Выставляем зазоры на клапанах 1, 2, 3, 5.
Зазоры выставлены!!!
P.S. Да, хотелось бы посоветовать- перед настройкой клапанов на просвет проверить взаиморасположение рычагов и кулачков РВ. Если при иммитации настройки клапанов ( то есть при прокручивании КВ четыре раза по 180 градусов) Вы обнаружите клин, то лучше предварительно заняться приведением в порядок системы клапан-рычаг с возможной заменой некачественных деталей. Как то : рычагов (возможен перекос при посадке на солдатик- смещение лунки в рычаге относительно оси рычага, деформация площадки контакта рычага и клапана, отсутствие ровной, перпендикулярной относительно оси площадки на торце клапана, облом ( неравномерность работы пружины рычага, перекос) ну и другое.
Удачи Вам.

silivravo

1. По поводу точности выставления положения бегунка.
1.1 Ошибка в плюс-минус 10 градусов по положению звездочки РВ относительно постели РВ роли не играет. Я бы даже сказал плюс-минус 30 градусов, но боюсь, что при этом начнут крутить и на больше. Это выходит из геометрии взаиморасположения кулачков РВ относительно рокеров (рычагов). Не забывайте, что зуб кулачка формируется от диаметральной линии РВ. Измерение зазора проводится между рычагом и тыльной стороной кулачка Рв. То есть имеем люфт для измерения зазора (грубо говоря) до 90 градусов в каждую сторону, хотя не совсем так. Это, если бы в идеале, измерение проводилось в точке, перпендикулярной оси симметрии кулачка. По факту - не совсем так. Поэтому проще ориентироваться по положению бегунка относительно шпилек корпуса РВ. Ошибка плюс-минус на настройку не повлияет.
2. В общем то относительно корпуса трамблера измерения проводить некорректно, т.к. при изменении угла зажигания корпус вращается, хотя и это на измерения особого влияния не произведет.
3. Ну а, учитывая п.1.1 , предлагаю настройку клапанов производить за два прохода в такой последовательности:
Следовательно, можно предложить следующую методику настройки зазоров.
1.Выставляем метки на шкиве коленвала и распредвала.
2. Выставляем зазоры на клапанах 4, 6, 7, 8.
3. Прокручиваем шкив коленвала на 360 градусов и метка на шкиве опять там же. При этом звездочка распредвала прокрутится на 180 градусов.
4. Выставляем зазоры на клапанах 1, 2, 3, 5.
Зазоры выставлены!!!
P.S. Да, хотелось бы посоветовать- перед настройкой клапанов на просвет проверить взаиморасположение рычагов и кулачков РВ. Если при иммитации настройки клапанов ( то есть при прокручивании КВ четыре раза по 180 градусов) Вы обнаружите клин, то лучше предварительно заняться приведением в порядок системы клапан-рычаг с возможной заменой некачественных деталей. Как то : рычагов (возможен перекос при посадке на солдатик- смещение лунки в рычаге относительно оси рычага, деформация площадки контакта рычага и клапана, отсутствие ровной, перпендикулярной относительно оси площадки на торце клапана, облом ( неравномерность работы пружины рычага, перекос) ну и другое.
Удачи Вам.

Спасибо за исчерпывающий ответ

Вот еще вариант нарисована звездочка распредвала и указано, какой по счету зуб соответствует полному поднятию клапана.

так..а в какую у нас сторону двигатель крутится тогда

Бе.Сом!

так..а в какую у нас сторону двигатель крутится тогда

Ну, это он дал вид на звездочку РВ со стороны РВ, то есть от кабины. Так как Вы на нее смотрите при совмещении меток. Все правильно. Со стороны передка двиг крутится по часовой стрелке.
Удачи Вам.

Если смотреть с кабины крутится против часовой,есть смысл размечать ,какая точность будет ?

так я к тому и сказал. обычно перед у звезды, это всё же перед двигателя. ну так привычнее смотреть стрелачки, хоть тут и типа метки показаны.

ziro2103

Если смотреть с кабины крутится против часовой,есть смысл размечать ,какая точность будет ?

Да хуже не будет. Нормально. Старый удобный прием, чтобы не заморачиваться.
Удачи Вам.

Aleks899

По поводу нажатия на вилку скажу так: Тут нужен некий "оптимум" то есть если на вилку нажать слишком сильно,то она начинает продавливать клапан,естественно микрометр в этом случае покажет погоду на луне. На вилку надо нажимать очень осторожно,лучше сделать несколько коротких но быстрых нажатий,чтобы определить так сказать "нулевую точку" то есть когда выбирается весь зазор между валом и рокером,и в то же время клапан не продавливается. И от этой точки уже плясать в +или в -.
З.Ы. Любой зазор пересчитать из реального в тот который покажет микрометр на рейке,можно очень легко,имея на руках таблицу. Если надо,выложу.

Хочу высказать свое мнение в части корректности регулировки зазора.
Если Вам приходилось (я же не знаю!, если что - извините за обиду) разбирать двигатель, то обратили внимание, что на клапанах стоят две пружины и при рассухаривании Вы применяете приспособу (рычаг) с довольно длинной ручкой и продавить пружины не так и просто. Нужно приложить достаточное усилие. И это при таком рычаге!!! А что говорить о маленьком рычажке при регулировки клапанов?! Давим с усилием грам 200! И при этом находим два положения на часовом индикаторе!!! В чем же дело?
А дело в том, что у большинства из Вас линия соприкосновения рокера(рычага) не параллельна линии касания на РВ. То есть, рычаг находится под углом по отношению к РВ (доступно ли пояснил?). Между ближней точкой рычага (скажем крайней левой) и РВ есть зазор 0.15, а между правым краем рычага и РВ - 0.20. При измерении зазора рейкой сначала достигается контакт левой стороны рычага - первое значение на часовом индикаторе, при дальнейшем приложении усилия мы, преодолевая силу пружины рычага, начинаем производить выравнивание рычага аж до момента касания его к РВ правой точкой - второе значение часового индикатора. Вот посему я и писал в посте, что вначале нужно убрать этот клин. Причем простое поправление рычага руками эффекта не даст. Он снова "сядет на свое место". Нужно приводить в порядок геометрию торцов клапанов, рычагов и т.д. Вот поэтому многие и не могут привыкнуть к рейке - не получается. В то же время, при настройке щупом мы зажимаем его с определенным усилием, которое контролируем по вытягиванию щупа, по его защемлению, когда обе точки рычага прижали щуп к РВ. Поэтому. При применении рейки правильнее будет настраивать по второй точке., т.к. контакт одной стороны рычага к РВ еще не откроет клапан. Пружина рычага значительно слабее пружины клапана. Открытие начнется, когда и вторая точка рычака будет в контакте с РВ.
ИМХО.
Удачи Вам.

В том то и дело,что вилка для регулировки представляет собой некоторый рычаг,который опять таки не из "фольги" сделан,и при выборе зазора между РВ и рокером если чрезмерно надавить на эту вилку,то начнёт окрыватся клапан,совсем чуть чуть,но начнётся,поэтому я и написал,что нужен некий "оптимум" при нажатии на эту самую вилку. Не вериш,возьми сам проверь и убедишся в этом.

Aleks899

В том то и дело,что вилка для регулировки представляет собой некоторый рычаг,который опять таки не из "фольги" сделан,и при выборе зазора между РВ и рокером если чрезмерно надавить на эту вилку,то начнёт окрыватся клапан,совсем чуть чуть,но начнётся,поэтому я и написал,что нужен некий "оптимум" при нажатии на эту самую вилку. Не вериш,возьми сам проверь и убедишся в этом.

Ну если честно испужался я в тот раз что пережал. Разобрал, попробывал, чтоб утопить клапан через эту вилочку надо очень постораться... Как уже говорили здесь при нажатии сначала как бы идет выравнивание рокера по горизонтали.
Несколько быстрых нажатий действительно покажут границу до которой нужно давить. Ничё нет страшного в регулировке рейкой - проверено.

Бе.Сом!, Двигатель крутиться против часовой стрелке по направлению движения(вперёд).

Aleks899

В том то и дело,что вилка для регулировки представляет собой некоторый рычаг,который опять таки не из "фольги" сделан,и при выборе зазора между РВ и рокером если чрезмерно надавить на эту вилку,то начнёт окрыватся клапан,совсем чуть чуть,но начнётся,поэтому я и написал,что нужен некий "оптимум" при нажатии на эту самую вилку. Не вериш,возьми сам проверь и убедишся в этом.

Удачи Вам.

Вот еще ссылки :
http://www.semerka.info/forum/viewtopic.ph...sc&start=30
http://kopeika.hmarka.net/self.php?gr=1&id=36