Роторно-поршневые двигатели (РПД)

Такой вопрос,, а случаем не пробовали перевести движок с карба на инжектор,,,или ещё какую электронную систему впрыска!

demo_n на нашей бомбе, я так понимаю, и стоит тот самый радиальник

Всем здрасте!
значит сразу к делу:
Есть классика,хочеться под капотом табун и шоб крутился больше 6500
Сообственно пришла в голову идея по поводу РПД
Где можно нарыть сей девайс в Питере и главное цена вопроса
на классику помоему 413 дрыг подойдёт(если я не ошибаюсь)
интересует сколько в нём сил, до скольки максимум крутится (и до скольки разрешено крутить его)?
Какой разгон с 0-100 км/ч на классике будет?

PS если тема уже где то была прошу меня извенить

Заранее большое спасибо!

Наиболее простое - найти и купить классику с установленным РПД. Отдельно новый не найти, б/у - большая проблема найти и поставить, т.к. под него на классике своя балка и куча навесного. Не знаю как в Питере, но у нас машины 96-98 годов с РПД с пробегом 20-50 тыс. (при ресурсе не меньше 100 тыс.) стоят порядка 100 тыс. руб. в очень достояном состоянии кузова.

Простите,а разве поршневой больше 6500 не крутится? Да, ротор легко форсируется, особьенно если ему турбину приделать, только что-то я не слышал на драге про злые роторы, это ресурс или ещё что резко падает? А, ну да... умирает как и поршневой, тока ремонт не слишком прост

Pugnator, слышал от многих людей что ремонт рпд существенно проще нежели поршневой . Если не прав поправьте и обоснуйте .

Ремонт намного сложнее в том случае,если на до восстанавливать форму камер.А ето чаще всего и требуется.Ещё он очень прихотливый к бензу и маслу.А требуху (прокладки,сальники и тд)поменять,действительно не сложно, имея опыт обслуживания таких двигателей.

слышал от многих людей что ремонт рпд существенно проще нежели поршневой

Он проще, потому что осуществляется путем замены статора и ротора.
А вот где их взять, да чтобы за гуманные деньги...

Новый купить движок можно стоит около 100000р сам видел в продаже,,,

TREK

Новый купить движок можно стоит около 100000р сам видел в продаже,,,

Б/У и типа перебранный...

Vityok

Он проще, потому что осуществляется путем замены статора и ротора.
А вот где их взять, да чтобы за гуманные деньги...

нигде,поэтаму и восстанавливают их рабочие части.
З.Ы. есть ещё вариант воткнуть ротор от мазды.300000 ресурсу и 350 коняшек не так уж и мало....а навесное с креплениями один хрен переделывать....

Speeeed, перебранный или для зубилы. на классику тяжело найти

А что - классический и зубильный РПД совершенно невзаимозаменяемы?

Ресурс роторного двигателя, которому иногда частенько дают зажечь, но соблюдают технику безопасности( не включают сразу двигателя, постоянно заливают масло, меняют коробку) порядка 60 тыщ. Конечно есть истории про 150 тыщ, но я лично этих людей не знаю.
Из зап. частей чаще всего летит коробка, причём первичный вал просто в хлам разбивает все остальные детали коробки.

В класику ставится 411 (точно) и 415( кажется) Делают их в подмосковье в нескольких местах: Caesar Rotary Team , DTT motorsport В Железнодорожном.

Интересная инфа:
балка оригинальная(можно переделать сток)
колокол кпп помпа стартер и первичный вал оригинальные
стартер оригинальный если он накроется то сток ты не прилепишь

цена рпд зависит от огромного колличества факторов и колеблется от 500 уе до 6-7000 уе стабильная цена только в тольяти - 4500$
Вот правила обладателй ротора:
ресурс зависит от
1. какое масло льешь чем хуже масло тем меньше пройдет
2. не посмотрел за уровнем и завинтил - мотор деф
3. не посмотрел за температурой - мотор деф
4. не глушить сразу после конкретного запила
ремонт мотора заключается в замене торцевых уплотнителей которые при соблюдении первых 4-х правил ходят до 200тыс.
5. не подпускать к мотору никого все работы вплоть до регулировки карба только на ателье 6. не давать особенно в не трезвом виде ни кому аля погонять
при соблюдении всех правил и грамотной сборки мотора все будет ок гораздо больше 30 000 км

...стояла родная коробка но у нее ряд паршивый, поставил 5-ти ступку от 4-ки вот это был костмос saab 9.5 aero так меня и не догнал, но вот после этого отжога километра через 3-4 порвалась эластичная муфта, упал кардан , фланец кпп разрубил выпуск возле термореактора, а кардан отпрыгнув от асфальта снес резонатор (эх класный был от 3-х литрового мерина),

кап ремонт мотора встает в цену мотора
но это только в том случае если ты его взорвешь.
во всех остальных случаях замена торцевых уплотнителей около 300-400 уе и снова в бой

про расход топлива аи92 20л-100км город, ?л-100км трасса (каждый раз по разному)
про расход масла
1л масла на 1000 км масло желательно синтетику лукви моли или кастрюля
у меня напоминание стоит на телефоне (проверь масло) по тому как не посмотрел уровень и завинтил мотор значит купил новый мотор
да кстати у рпд еще и свечи оригинальные правда ресурс у них приличный если бензин нормальный лить.
фильтр тонкой очистки инжевый меняется 2р в месяц воздушный 1р в месяц правда планирую нулевик

Может потом ещё чего напишу( спиз возьму с других ресурсов)

Посмотрел и понял , что цены на Ванкель не оправдывают цели . За 4500 динамики от поршневика можно получить явно больше чем 140 сильном роторе , другое дело если он идёт в нагрузку машине и ротор не убит ... Заморочки , мол , не глуши после отжига , как на турбе , на турбе ясно из-за чего а тут почему ?

Urri, Чтобы двигатель охладился и масло равномерно растеклось))

з.ы. напоминает холодильник, его после переноса нельзя включать в течение 3-4 часов.