Rx-7 Time-attack Edition + 9000 Техничко Edition

Unnamed, как выкручиваться будешь? Годные б/у и за приемлемые деньги не продаются? Жаль фрезернуть просто нельзя...

21к пробега... какая по счету переборка мотора? 4-ая?
огонь тачка, надежность и выносливость так и прёт

Да, интересна технология ремонта.
Я думал, что статор изнашиваться толком-то и не должен, а "слабое звено", т.е. изнашиваемая часть именно уплотнения на роторе, которые меняются, как я понимаю, за 15 минут.
Кстати, а как обеспечивается уплотнение ротора по торцам?

как выкручиваться будешь? Годные б/у и за приемлемые деньги не продаются? Жаль фрезернуть просто нельзя...

Технология шлифовки и восстановления покрытия в России не доступна, хотя американцы их восстанавливают направо и налево, так что придется поменять.

21к пробега... какая по счету переборка мотора? 4-ая? bj.gif
огонь тачка, надежность и выносливость так и прёт

Почему 21, на одометре 84 тысячи, переборка первая.
Ваг в таких режимах и 10ткм не пробежит, сожрет никасил и привет семье, меняй мотор в сборе (доказано владельцами никосиловых Порше)

Я думал, что статор изнашиваться толком-то и не должен, а "слабое звено", т.е. изнашиваемая часть именно уплотнения на роторе, которые меняются, как я понимаю, за 15 минут.
Кстати, а как обеспечивается уплотнение ротора по торцам?

Почему же изнашиваться не должен, в поршневом моторе же и поршень и кольца и стенки цилиндра подвержены естественному износу, так и тут, боковая стенка как и статор - это аналог стенки цилиндра. Уплотнения за 15минут не поменять, надо вскрывать мотор, точно так же как и для замены поршневых колец)))
По торцам уплотнение обеспечивается так же как и на вершинах, а именно торцевым уплотнением с пружинным подпором на фотографии ниже они лежат по сторонам ротора, имеют изогнутую форму.

Ну, "не должен" - это сказал сгоряча, имея ввиду, что статор должен быть заведомо надёжнее в этом плане, чем уплотнения. Но, принимая во внимание пробег, тогда всё становится на свои места.
А про скорость замены я думал, что на РПД с гораздо меньшим количеством подвижных частей, ремонт проходит быстрее. Ан нет, нюансов, оказывается, куча.

Ну статоры страдают в основном только в случае поломки апекса, мои в идеальном состоянии, а стенки иногда страдают от перегревов, на моих же обычный естественный износ, усугубленный жесткой эксплуатацией на кольце в течении 4х сезонов))) При обычной сракерской эксплуатации этот мотор отбегал бы еще не один десяток тысяч))

А напылить "статор" у нас совсем никак?

1861cc

А напылить "статор" у нас совсем никак?

Ну, вал какой-нибудь я ещё представляю как можно восстановить, есть недорогие работающие методики. А вот статор...

Напылить может и можно, там слой упрочняющий на поверхности + финишная обработка, американцы делают это без проблем, у нас пока никто не осилил.

Наварить и сточить болгаркой?

Ну да как то так)))

Вчера делать было нечего ибо сборка отложилась на некоторое время, поэтому решил запилить статоры, и отработать технологию бридж-портирования на крышках. Со статорами все просто приложили шаблон, обвели по контуру, шарошку в руки и вперед. С крышками все интереснее, доп пропил получается достаточно близко к канавке о-ринга, и при запиле надо быть аккуратным что бы не попасть в канавку. Для начала тонким сверлом насверлили дырок в крышке, потом им же соединили их в один пропил, а потом надфилем доработали кромку, на фотографиях обработке надфилем подверглась только кромка ближняя к стандартному окну. Стенка на удивление и сверлится и точится надфилем очень легко, на все про все ушло от силы пол часа.

Unnamed, шаблон тоже продается?

Да, шаблоны для портинга есть в продаже

А зачем пост то выпилили?типо флуд?

Типа да