Самодельный четырехдроссельный впуск

двигатель сток!я просто хочу модернезировать впуск-вот надеюсь что ктото чтото посоветует!а то в голове идей море а какая из них лучше не знаю-не могу определиться....

LiToY-17

двигатель сток!я просто хочу модернезировать впуск-вот надеюсь что ктото чтото посоветует!а то в голове идей море а какая из них лучше не знаю-не могу определиться....

для стокового двигателя луче всего сделать доработку гбц. увеличение количества карбюраторов в вашем случае приведет к геморою с настройкой, и изготовлением. систему питания логично дорабатывать когда уже не хватает пропускной способности одного карба. Увеличением числа карбюраторов вы не добъетесь увеличения мощности.

синхронизация через троса- это зло, не работоспособнея конструкция, на Урале замена штатных карбов К-63 на один Вебер давала ощутимый прирост момента по всему диапазону. Если есть возможность поставить 4 карба от спортбайка надо ставить их, дифузора 32мм должно хватить.

а что произойдет с двигателем-точнее сказать изменится ли его ресурс (быстро умрет?)

если будет песок и пыль сосать то быстро

RXO

если будет песок и пыль сосать то быстро

И если не будет то тоже не фонтан

посчитал себе кто-нить дросселя с коллектором?

интерисует вопрос относительно диаметра заслонок, мол - где золотоя середина? в материале про расчет впуска идет речь про 30-40м/с, чем больше диаметр заслонки тем это число меньше на входе, и больше у клапана

Dron316

синхронизация через троса- это зло, не работоспособнея конструкция, на Урале замена штатных карбов К-63 на один Вебер давала ощутимый прирост момента по всему диапазону. Если есть возможность поставить 4 карба от спортбайка надо ставить их, дифузора 32мм должно хватить.

32 дифузора хватит до 4000 разогнать 1,5 литровый мотор на 2109, сам проверял, а потом садимся пить чай и очень вяло набираем обороты. У меня сейчас стоят 38 диффузоры на 4 кейхина, так холостой 600, а максимум до чего я доходил 9000

LiToY-17

двигатель сток!я просто хочу модернезировать впуск-вот надеюсь что ктото чтото посоветует!а то в голове идей море а какая из них лучше не знаю-не могу определиться....

Читай тут http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=22310, почти все про 4 карба для класики

Подскажите где взять чертежи и фотки наглядные в общем всё что требуется для самостоятельной сборки 4-х дросельного впуска для 21083 8v

Flash_22

Подскажите где взять чертежи и фотки наглядные в общем всё что требуется для самостоятельной сборки 4-х дросельного впуска для 21083 8v

Я думаю, те у кого они есть и кто их разрабатывал сам под угрозой расстрела их не выложат....

A.P.S., +1. Лучше 16кл прикрутить,чем с 8кл возиться

RXO

A.P.S., +1. Лучше 16кл прикрутить,чем с 8кл возиться

Дроселя на 8в в треке катаются, мможно у спортсменов спросить, но смысл? 16в на ресивере быстрее 8в на дроселях.

RXO

A.P.S., +1. Лучше 16кл прикрутить,чем с 8кл возиться

Золотые слова)))
непонятно почему, но не все это осознают, люди начинают задумываться лишь после того, как в очередной раз владелец почти пикового 8в хлебнет горечи поражения от среденефорсированого 16в.
Как мне кажется, тюнинг 8в оправдан лишь в сучае когда дисциплина не предусматривает другой мотор

Как то делали брагинский мотор 74,8*136классический легкий*82МАМИ, на блоке плита 15мм, ГБЦ на цельниках вал 13,6 вроде, дудки брагинские с двумя рядами форс, 4,1+7ряд, валила знатно но мотор требует у хода, у нас машина была старая так там раковины пошли по плите и у чела каждые 500км пробивало прокладку, предлагали шлифануть блок и ГБЦ, не потянул по деньгам... Со стороны несуразный двиг но мне понравился, весьма бюджетен и вертится в космос (до 9,5), владелец частенько в 9 крутил. Правда думается мне такой новый мотор стоит ДЕНЕГ. ПС машина ехала из 15 сек без особого облегчения при этом по трассе ела 7л если выше 4 не крутить.

А если бы тоже самое было накрыто 16в))) Каков был бы результат?