Самодельный четырехдроссельный впуск

Зачем на моторе то ??
Собираешь узел и прикручиваешь к голоке .

RAKS, у Вас кэпслок залип? исправьте, пожалуйста, во избежание последствий

Накручиватель

Зачем на моторе то ??
Собираешь узел и прикручиваешь к голоке .

Удобно-ли будет всю эту конструкцию прикручиват к ГБЦ?

Не вижу преград для этого . Гораздо удобней , чем монтировать непосредственно на двигателе , что на мой взгляд не представляется возможным .

итак ребза, буквально полчаса назад приобрел дроссель от бмв в сборе, мне он нужен дабы полностью разобраться с положением РХХ его каналами и вообще покрутить дроссель в руках, что у нас есть, есть огромное желание сделать 4 дроссельный впуск на классику, есть очень сомнительная теория по расчетам плюс дроссель как материальная база. Точить будем если сделаем чертеж уже в эти выходные пока 4 форсуночный вариант, но с возможностью установки второй топливной рампы. ВСЕ ЕЩЕ в поисках ТЕОРИИ по впруску топлива , дросселям и т.д. нужна теор. часть. Срочно если кто располагает скиньте в личку или на почту

VazoVoD, один неглупый человек говорил: "Любителю всё сложное кажется простым, а профессионал в каждой мелоче видит сложное" (не ручаюсь за дословное цитирование, но близко к оригинальному тексту точно). Я тебе обещаю, что при производстве этого якобы простого узла ты столкнёшся если не с нежеланием узла или его элементов собираться, крутиться, открываться, смещаться и вообще выполнять возложенные на них функции, то по крайней мере с проблемами изготовить некоторые детали с заданной точностью.
Многие из них можно обойти, изменяя конструкцию узла, что приводит к его примитивизации, либо наоборот, к усложнению и удорожанию, либо к потере части функциональности (отказ от РХХ например), либо к общему снижение потребительских качеств.
Например, на моём фотофайле выложены фотки дросселей на классику (ссылку в этой теме уже давали) - это наглядный пример недорогих неполнофункциональных простеньких дросселей. В качестве бонуса - необходимость синхронизировать две оси заслонок и отсутствие нормального ХХ (ввиду неимения РХХ). Дёшего и даже не сердито, а ЗЛО (потому что к гражданской эксплуатации имеет мало отношения)

Интересно, а какие вы цели преследуете вторым рядом форсунок?

1. Я чего-то с трудом верю, что с таким подходом к постройке мотора можно из классики сделать что-то, где закончатся волговские форсы в одном ряду.

2. Да и второе как управлять вторым рядом собрались? Без правильного управления от второго ряда вообще толку никакого, кроме общего повышения производительности системы по топливу. Но в этом точно нет необходимости т.к. см. 1

3. При том техническом кроилове, которое планируете устроить, J5Sport и широкую лямбду для его правильной работы точно никто не собирается покупать. Про Абит вообще молчу. Значит правильного управления вторым рядом почти наверняка не будет.

Samael

VazoVoD, один неглупый человек говорил: "Любителю всё сложное кажется простым, а профессионал в каждой мелоче видит сложное" (не ручаюсь за дословное цитирование, но близко к оригинальному тексту точно). Я тебе обещаю, что при производстве этого якобы простого узла ты столкнёшся если не с нежеланием узла или его элементов собираться, крутиться, открываться, смещаться и вообще выполнять возложенные на них функции, то по крайней мере с проблемами изготовить некоторые детали с заданной точностью.
Многие из них можно обойти, изменяя конструкцию узла, что приводит к его примитивизации, либо наоборот, к усложнению и удорожанию, либо к потере части функциональности (отказ от РХХ например), либо к общему снижение потребительских качеств.
Например, на моём фотофайле выложены фотки дросселей на классику (ссылку в этой теме уже давали) - это наглядный пример недорогих неполнофункциональных простеньких дросселей. В качестве бонуса - необходимость синхронизировать две оси заслонок и отсутствие нормального ХХ (ввиду неимения РХХ). Дёшего и даже не сердито, а ЗЛО (потому что к гражданской эксплуатации имеет мало отношения)

Реально я себе его представляю в мелких деталях, с точностью проблем нет фрезеровка с шагом 0,05 мм, токарный и так далее. и с РХХ я уже разобрался. осталось сделать чертеж и максимально предусмотреть все элементы крепежа. Сложностей будет дофига согласен на 100%

Toxa_22171

Интересно, а какие вы цели преследуете вторым рядом форсунок?

1. Я чего-то с трудом верю, что с таким подходом к постройке мотора можно из классики сделать что-то, где закончатся волговские форсы в одном ряду.

2. Да и второе как управлять вторым рядом собрались? Без правильного управления от второго ряда вообще толку никакого, кроме общего повышения производительности системы по топливу. Но в этом точно нет необходимости т.к. см. 1

3. При том техническом кроилове, которое планируете устроить, J5Sport и широкую лямбду для его правильной работы точно никто не собирается покупать. Про Абит вообще молчу. Значит правильного управления вторым рядом почти наверняка не будет.

фозированный впрыск, но пока только один ряд!! я писал. Делаем не на продажу ради науки и экспериментов

VazoVoD, а у тебя дросель от бмв с одной заслонкой ?? у меня в гараже валяется голый дросель от бмв- там 2 заслонки, одна большая примерно 55 мм. вторая около 20 мм.

а рхх ведь можно приделать к приводу газа, чтобы рхх нажимая на какой-то рычаг на приводе приоткрывал дросель?

Muflon

VazoVoD, а у тебя дросель от бмв с одной заслонкой ?? у меня в гараже валяется голый дросель от бмв- там 2 заслонки, одна большая примерно 55 мм. вторая около 20 мм.

а рхх ведь можно приделать к приводу газа, чтобы рхх нажимая на какой-то рычаг на приводе приоткрывал дросель?

я б твой дроссель купил бы за пиво
все про РХХ забудь разобрался досконально, в выходные попробую протестировать на коленках если гуд то тогда вопросов нет. Готовлю эскиз но нужна теория

VazoVoD

я б твой дроссель купил бы за пиво
все про РХХ забудь разобрался досконально, в выходные попробую протестировать на коленках если гуд то тогда вопросов нет. Готовлю эскиз но нужна теория

дросель не продам, у меня на него планы есть

нашел интересный расчет: Инерционно-резонансный наддув поршневых двигателей.
пробую выложить сюда, не особо читал- на работе туплю уже.

оки за материал спасибо

Samael,
Никто и не говорил что будет легко,честно говоря удивлен и несколько обескуражен тем что народ уже собирается что-либо точить,молодцы конечно.
VazoVoD,
По поводу теоретической части ничего не нашел,правда обнаружил у себя детальный чертеж коллекторов для WEBER 45 DCOE(длинна кстати 128 мм,помоему от VFTS,он кстати под углом 18 градусов стоит относительно блока)Да, еще имеется книга Гай Крофта,тот чел который строил 2105 для TOP GEAR,там очкарику такую-же подарили в конце.Там формул куча ,но книга на английском,а переводчик переводит так что хрен потом разберешь,что он имел в виду(если надо скину ,только она 200 метров!!!).По поводу длинны впуска как я понял буржуи не слишком трясутся,а вот дудок там на одни и те-же дроссели куча разных предлагается.

Toxa_22171,
Поживем ,увидим.Какие пртензии к АБИТу????

RAKS

Samael,
Никто и не говорил что будет легко,честно говоря удивлен и несколько обескуражен тем что народ уже собирается что-либо точить,молодцы конечно.
VazoVoD,
По поводу теоретической части ничего не нашел,правда обнаружил у себя детальный чертеж коллекторов для WEBER 45 DCOE(длинна кстати 128 мм,помоему от VFTS,он кстати под углом 18 градусов стоит относительно блока)Да, еще имеется книга Гай Крофта,тот чел который строил 2105 для TOP GEAR,там очкарику такую-же подарили в конце.Там формул куча ,но книга на английском,а переводчик переводит так что хрен потом разберешь,что он имел в виду(если надо скину ,только она 200 метров!!!).По поводу длинны впуска как я понял буржуи не слишком трясутся,а вот дудок там на одни и те-же дроссели куча разных предлагается.

Toxa_22171,
Поживем ,увидим.Какие пртензии к АБИТу????

кидай все мои предположения и прикидки оправдались, угол наклона и длина

VazoVoD

кидай все мои предположения и прикидки оправдались, угол наклона и длина

Попробую еще что-нибудь нарыть,удачи.