Сдвоенные карбюраторы , Сдвоенные карбюраторы

В Эстонии, Венгрии, думаю все было

Кстати, если тогда так делали, значит что-то давало. не думаю, что это ставили просто так

Oxygen, почему не нравится схема 12-34, я так понимаю что будет разная смесь на 1 и 4 цил. и 2 и 3 цил, но так рассуждая на 4 карба смесь все равно будет различаться по циллиндрам, вопрос только в настройке (веберы настроить легче)

Мнение мое не изменилось. Oxygen, извини, но я не считаю, что ыт в этом деле более подкован, чем уважаемый мною Сам Знаешь Кто

Мнение мое не изменилось. Oxygen, извини, но я не считаю, что ыт в этом деле более подкован, чем уважаемый мною Сам Знаешь Кто

Та сделай никто тебя останавливать нестанет потом сам поймеш что совершил ошибку. Только прежде нормальный карб купи с большими дывами и сделай измерения а потом на оковских делай и посмотриш разницу. Еще будет трудно настроить чтобы карбы одинаково лили бензин, а если этого не добиться то у тебя будет скажем 1 и 2 цилиндры наполняться лучше 3 и 4 и далее как результат плохой работы двигла. Так что делай и не факт что твои 10 сантиметров будут лучше моих 25(28).

Знакомый на 21083 1500 с Динамикой 65 и немного пиленой бошкой делал на оковских коллекторах.

Приход был, но по большей части в расходе бензина: 20-25 л на 100 км.

Осталось впечатление, что близкого прихода можно было бы добиться и с одним здоровым карбюратором со схожим расходом топлива. Снял через несколько дней.



А вообще схема 12-34 наименее подходящая для двухкарбюраторной системы питания и лично я её считаю неприемлемой.



Pugnator, будем ждать твоих результатов. Действительно интересно, т.к. даже примерных данных по приходу ни у кого нет.

Вот именно поэтому и хоче сделать и ДЛЯ СЕБЯ убедиться, узнать и замерить. Фотографии есть и всё. ни динамики, ни расхода ничего нигде не пишут, разве что "оооооо! рвет и мечет"

Нет так нет, да, так да

Ошибки - тоже опыт, по крайней мере для меня все станет на свои места. для тебя ведь это тоже только в теории, а теория не всегда сходится с практикой.

карб расточеный у меня и так стоит. Мегасолекс не пробывал и не вызывает доверия.......хотя........

Тут было предложено разместить карбы перпендикулярно двигу, вот попробовал их разместить и сделать каналы одинаковой длины.

Выглядит не очень, пинайте, предлагайте идеи...

Вроде бы коллекторы на заказ - 150$.... но........

проще накопить 1000 и закупиться Микунями.......

Pugnator, Микунями мне кажется реальнее.

Samael, Есть знакомый, который говорил делал, прибавка вроде и есть, но по ощущениям вроде не больше 5-10%. Т.е. как обычный дырявый карб.

Полностью поддерживаю твое мнение относительно тухлости затеи.



Rebel, Попытаюсь пояснить. Возьмем схему с веберами. По сути имеем на каждый цилиндр прямой короткий коллектор и без загибов автономный карбюратор - ведь по сути это не два карба, а четыре, только они выполнены в одном корпусе и спарены. Смесь везде одинакова, резонанстный наддув за счет высокой добротности колебательной системы (прямая труба без изгибов) может достичь 0.4 очка, и дето проскальзывала цыфра о максимальном наполнении в 125%, прям как на турбированном моторе. Все это с хорошим впуском и валом - легко получаем 100 лошадей с литра.



Теперь "оковская схема" - по сути тот же стандартный коллектор, только с исскуственой перегородкой между 12 и 34, и по карбу по сторонам. Прощет площади узких дырок показывает, что карб не является узким местом - вся "узота " в головЕ, поэтому применение двух карбов в плане увеличения суммарной площади дырок не оправдано. Далее... Про резонанстный наддув говорить нечего - стандартные кривые карбы, длина никакая, изгибы и обжая полость под карбом, укороче, настройка на неизвестно какие низы и добротность крайне низкая.

Далее... Сначала рабоатет внутренний канал (2 или 3), смесь разгоняется в карбе и полости, потом начинает работать наружный канал (1 или 4) - смесь под действием инерции дозаряжает его. Закрывается он, потом идут 2 цикла простоя, волна хоть и ослабевает, но всеж по прикидам длины коллектора с карбом в зоне ММ создает противоток в момент открытия внутренних каналов. В итоге наполнение наружных каналов значительно сильнее наполнения внутренних! Кстати, с одним карбом такой пробелмы нет - резонансных колебаний почти вообще нет, но постоянная пульсация и потсоянный поток в карбе и полости по очереди немного дозаряжает каждый горшок. Добавь сюда проблемы с синхронизацией и отсутствие значимых плюсов - и появится вопрос - нафига?

Shadow_Builder, В такой схеме, боюсь, не поместятся карбы под капотом, будет брызговик мешать...



Кстати, есть мнение... Если есть возможность сделать коллектор, можно сделать так: обычный карб и обычный колектор, который у головы раздваивается... как бы это обяснить, короче, из каналов в голове идут в полном продолжении каналы с длиной, подобранной под обороты ММ, которые слепо заканчиваются. К этим каналам стыкуется сбоку (вернее сверху) обычный коллектор. Эта система с обычным карбом будет работать не хуже веберов.

Oxygen,

Кстати, есть мнение... Если есть возможность сделать коллектор, можно сделать так: обычный карб и обычный колектор, который у головы раздваивается... как бы это обяснить, короче, из каналов в голове идут в полном продолжении каналы с длиной, подобранной под обороты ММ, которые слепо заканчиваются. К этим каналам стыкуется сбоку (вернее сверху) обычный коллектор. Эта система с обычным карбом будет работать не хуже веберов.

Можно поподробнее

Rebel, ты спрашивай чего непонятно? А то иначе рисовать нада, а у меня щас времени нет (((