Сдвоенные карбюраторы , Сдвоенные карбюраторы

Возникла такая идея. Что если поставить четыре однокамерных карбюратора не от мотоцикла, а от запорожца. Всетаки и ускорительный насос есть, и системы переходные, да и цена небольшая.



P.S.

Понимаю всю бредовость идеи(если один карб с запорожца - это геморой, а если их четыре... 8O ), разброс в параметрах самих карбов и пр. Поэтому прошу сильно не пинать .

Отвратительный карбюратор этот К115! ГАДОСТЬ! Задолбались мы с ним на запоре. 4 запора - 4 геморроя, щас стоит 2101 +)

К115 вечно заливает, вечно глючит и УЖАС!

Pugnator, там помоему к-125, к-127, к-133. Средний вроде как лучший.

Lexis1986

Возникла такая идея. Что если поставить четыре однокамерных карбюратора не от мотоцикла, а от запорожца. Всетаки и ускорительный насос есть, и системы переходные, да и цена небольшая.

лучше два грузовых ог ГАЗона или ЗИЛа... дырки в них что надо. кстати для движков мощностью сил 150 и выше два газоновских как раз должны быть. у него 115-130, на на верхах он придушен именно карбами... единственный минус- они мало того что однокамерные, так ещё переходная система там не ахти. на грузовках-то пох, там или в пол-педали или до конца, ва на легковушке да с верховым валом будет стрёмно...

Точно =) Но с запора их выкидываем. осталяют Озоны как минимум.

mmm_mikle, хотел ставить к-88 (помоему от зила) двухкамерный, с параллельным открытием камер, но глядя на то что от него осталось и какие там "дупла" передумал.

Pugnator, интересно было кто что скажет, но другого я и не ожидал



Счас бы к-114 - четырехкамерный карб от "Чайки" - вот где наверное сила!!!

Lexis1986

, хотел ставить к-88 (помоему от зила) двухкамерный, с параллельным открытием камер, но глядя на то что от него осталось и какие там \"дупла\" передумал.

ЗИЛовский великоват, дырки емнип за 30мм(30 или 32мм). если только один и с новым коллектором 1-4+2-3. но это уже после всего... у газоновских дырки поменьше в райне 25-27мм и на чиста спортивный движок их можно пару вкрячть... только жрать оно будет...

Карбюратор должен соответствовать объему двигателя...... даже если ставить к-125, и он был бы хорошим - он расчитан на 1.1литра, цилиндры заливало бы нипадеццки(ты же по одному на цилиндр предложил), а он и так льет, даже в родной запоровский двиг

Pugnator

Карбюратор должен соответствовать объему двигателя...... даже если ставить к-125, и он был бы хорошим - он расчитан на 1.1литра, цилиндры заливало бы нипадеццки(ты же по одному на цилиндр предложил), а он и так льет, даже в родной запоровский двиг

всё правильно, только не обёму двигателя а расходу воздуха, т.е. объёму х на обороты х на коэфф. наполнения. итого ~ развиваемой мощности.

а льёт-не льёт-это настройкой лечится...

У 125-й Какашки это лечится только заменой на более продуманную модель карбюратора......

mmm_mikle,

ЗИЛовский великоват, дырки емнип за 30мм(30 или 32мм).

К88-29мм, К89-31мм... сравните с веберами 40-45DCOE... а прикиньте как это смотреться будет: карбы вертикальные, капот мешает, режем капот, на карбы наращиваем дудки... машина с виду стандарт, толька из капота какие-то дудки вверх смотрят... КРАСОТА ))))

Наибольший эффект в карбюраторных двигателях достигается при установке нескольких карбюраторов с горизонтальным или наклонным потоком смеси так, чтобы для каждого цилиндра имелся свой воздушный тракт, обеспечивающий максимальную величину дозарядки цилиндра в зоне от НМТ до момента закрытия клапана на выбранных режимах (обычно в зоне частот вращения вала, соответствующих диапазону от M k max до N e max ).

Повышение мощности достигается за счет уменьшения аэродинамического сопротивления на ходе впуска при полировке стенок впускного канала, ликвидации ступеней в местах соединения головки цилиндров на входе в каналы карбюратора, экспериментального подбора размеров каналов и фаз газораспределения с целью создания настроенной системы впуска и выпуска, обеспечивающих на основных рабочих режимах увеличение коэффициента наполнения двигателя свыше единицы в результате дозарядки цилиндров. На двигателе с рабочим объемом 1,45 л установка двух горизонтальных карбюраторов Вебер 40 ДСОЕЕ 44 (диаметр диффузоров 40 мм) без каких-либо других изменений приводит к увеличению мощностных показателей на 1012% практически во всем диапазоне частот вращения вала. Повышение степени сжатия с 8,8 до 9,2, расширение каналов впускной системы привело в сочетании с установкой двухкамерных карбюраторов к повышению максимальной мощности двигателя ВАЗ-2106 на 36% (с 59 кВт при 5600 мин-1 до 80 кВт при 6000 мин-1 ). Максимальное значение коэффициента наполнения при этом увеличивается с 0,9 при 3200 мин-1 до 0,96 при 4800мин-1, т.е. на 6%. Расширение фаз газораспределения и увеличение подъема клапанов на 1мм обеспечивает увеличение максимального коэффициента наполнения с 0,96 при 4800 мин-1 до 1,04 при 6000 мин-1, т.е. на 8%.



Эт

цитата однако из большой и толстстой статьи

Я временно передумал ставить два карба на оковских коллекторах, буду делать NOS

Ты мои мысли читаешь? =)