Shadow_Builder, На 9000 об/мин - 350мм от клапана до дудки, соответственно, для 6000 об/мин - 525мм (9000 делишь на те обороты, на которых ты рассчитываешь получить макс. мощность и умножаешь на 350 = длина впуска)
Интересно, как можно запихнуть такую систему в подкапотное пространство? 0,5 метра это дофика 8O я видел на фотке установленный горизонтальный вебер с дудками на зубило, тама нет стока места, отсилы сантиметров 40 от ГБЦ
Oxygen, ну я имел ввиду вообще пространство между мотором и стенкой моторного отсека
Rebel, хотелось конечно для 6000 на больше у меня бюджета нехватит :roll: да к тому же как я буду с таким движком по городу ехать по трассе то сам бог велел :twisted:
ну чтож значит будем без резонансного наддува колесить :cry:
привет всем,вчера прочел все тему про "два корба",так и не понял на какую машину все это будет устанавливаться? меня это заинтересовало,ходил в автозапчасти,глядел впуск от ОКИ,крепеж по сравнению с ПП другой,а насчет класики незнаю
Я уже на пути установки двух карбов , на базе коллектора Оки , Купил коллектор , да , примерял его и к гбц , и к коллектору классики , и решил поступить иначе , из за сложности переделки , на 1 и 2 цилиндр , левый болт крепления вообще выходит мимо колл. Оки , для 3и 4 , аналогично правый , . Я от коллектора классики отпилил конец каналов ( крепления ) ( 25 мм от конца ) и примерял на Оковский , их можно идеально совместить , путем снятия металла с обоих , останется только вертуозно сварить их вместе Аргоно - дуговой . Дело идет медленно , т.к времени пока нет . P.s . Преложив обрезок крепления колл. классики к Гбц , можно совместить каналы идеално , т.к можно спокойно обвести карандашем , где несовпадает и снимать металл хоть в руную . Еще проблема есть совместить каналы охладения , ( коллектора Оки и креплений коллектора классики , ) в классике чуть выше , но это тоже решаемо , запас металла в колл. Оки очень большой , . :!: :!: :!:
